最近网上有个标题特别抓人眼球，说“中国又一汽车巨头诞生，闷声干翻比亚迪，吃下80国”。
这话听着就挺提气的，好像咱们汽车界又出了个扫地僧，一出手就把名满江湖的比亚迪给比下去了。
很多人看到这个标题，第一反应肯定是好奇，这是谁啊？
这么厉害？
比亚迪现在可是如日中天，说被干翻就干翻了？
这事儿咱们得好好说道说道，不能光看个标题就热血沸腾，得把里面的门道给看清楚。
其实，这背后说的不是一个简单的谁输谁赢的故事，而是咱们中国整个汽车产业正在发生的一场深刻变化。
咱们先来看看今年上半年中国汽车交出的这张成绩单，那可真是实打实的硬气。
最亮眼的当然是比亚迪，销量一下子冲进了全球车企的前四名，这在以前是想都不敢想的事。
要知道，那个榜单上常年都是大众、丰田、通用这些国际老牌巨头，我们自己的品牌能挤进去，本身就说明了实力。
再把眼光拉回到国内，现在马路上跑的新车，十辆里面有六辆都是我们自己的国产品牌，这种市场占有率，说明咱老百姓是真金白银地在支持国货，国货也确实争气，赢得了大家的信任。
更厉害的是新能源车，现在新车销量里，带电的（纯电和混动）已经占了一半，渗透率超过了50%。
这意味着什么？
意味着我们买车的时候，新能源车已经不是一个“备选项”，而是和燃油车平起平坐的“主流选项”了。
这股绿色浪潮，也直接带动了出口，咱们的汽车往国外卖，增速超过了百分之三十，那些总说我们经济不行的声音，在这份数据面前，显得特别苍白。
但是，咱们不能光看着销量高就高兴，做生意嘛，最终还是要看赚不赚钱。
这恰恰是风光背后的一点隐忧。
你看世界五百强的榜单，德国的大众、日本的丰田，人家利润还在涨，涨了百分之十还多。
回过头看我们自己，除了比亚迪、奇瑞这几家表现还比较稳健，像上汽、广汽、吉利这些我们耳熟能详的大厂，销量也不错，但利润却在下滑。
这是为什么呢？
说白了，就是“价格战”打得太狠了。
这个“内卷”啊，真是让人又爱又恨。
对于我们消费者来说，车企打价格战，我们当然高兴，今天你降五千，明天他送保养，后天那个直接优惠一万还送全套脚垫，感觉跟捡了大便宜一样。
但对于整个行业来说，这就是一种消耗。
就好比一条街上开了好几家面馆，为了抢客人，你家卖十块一碗，我就卖八块，逼得你也得降价，最后大家都没得赚，只能勒紧裤腰带硬撑。
这种恶性竞争，短期看是让利给消费者了，但长期看，企业没有了合理的利润，哪来的钱去搞研发、去创新、去提升产品质量呢？
最后受损的还是整个行业和未来的消费者。
好在，国家也看出了这个问题，最近一直在强调要规范市场竞争，不能搞恶性的、不计成本的降价。
这就像是裁判吹哨了，告诉场上的运动员们，别再互相使绊子了，好好打球，凭真本事赢。
这对于行业的长远健康发展，绝对是件大好事。
那么，既然不能光靠拼价格，那未来的出路在哪儿呢？
答案很明确，就是智能化。
这才是中国汽车真正的王牌，也是未来竞争的制高点。
以前我们总觉得，什么自动跟车、车道保持、自动泊车这些高科技，怎么也得是三四十万以上的豪车才有的配置。
你现在去市场上看看，十来万的国产车，L2级别的辅助驾驶功能都快成标配了。
这说明我们的技术在快速普及，成本在快速下降。
特别是像华为、小米这些本来做手机、搞科技的公司也下场造车之后，整个汽车圈的玩法都变了。
他们把做消费电子产品的那一套“用户体验至上”的理念带了进来，不光是把车当成一个交通工具，更是把它当成一个“移动的智能空间”。
现在连燃油车都在拼谁的智能座舱更流畅，谁的语音助手更聪明，谁能实现从家里车位到公司车位的“端到端”智能驾驶。
可以预见，明年随着更高级别的L3级自动驾驶技术开始应用，再加上国家给的最高两万块的以旧换新补贴，这股智能化浪潮只会更猛烈。
它推动的不仅仅是汽车销量，更是整个产业链的升级换代。
最后，咱们再回到开头那个标题。
所谓的“闷声干翻比亚迪”，到底指的是谁？
其实说的是奇瑞汽车。
这里面的“干翻”，并不是说奇瑞在总销量或者市值上超过了比亚迪，而是在“出口”这个单项上。
在今年上半年，奇瑞的汽车出口量继续保持全国第一，产品卖到了全球80多个国家和地区，这是它多年来在海外市场深耕的结果，所以才有了“吃下80国”的说法。
而比亚迪呢，虽然在出口总量上还不是第一，但它的海外销量增长速度非常惊人，是翻着倍地在涨，势头特别猛。
所以你看，这根本不是一个谁打败谁的故事。
这更像是我们国家队里，有两个不同风格的顶尖高手。
奇瑞是那种基本功扎实、经验丰富的老将，稳扎稳打，阵地战能力超强，在全球布下了广泛的网络。
而比亚迪则是天赋异禀、冲击力十足的新星，一上场就用最新的技术和产品征服市场，增长速度无人能及。
他们是在不同的方面各自领先，共同组成了中国汽车“出海”的强大阵容，一起在国际市场上为中国品牌争光。
当然，就像有专家提醒的，我们现在出海，不能只满足于把车卖出去。
要把品牌做起来，要学学丰田、大众，让全世界的消费者一提到中国车，想到的就是高品质、高科技和高性价比。
这需要时间，更需要我们持续不断地在技术上，特别是在绿色技术和智能技术上保持领先。
目前，我们国家的新能源车已经占了全球六成多的市场份额，智能驾驶的普及率也超过了一半，政策、资金、技术都在发力。
所以，别再听那些“泡沫论”了，中国汽车这盘大棋，才刚刚进入最精彩的中盘阶段。
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