说实话，第一次看到全新一代迈腾B9的照片，脑子里蹦出来的念头是：“这是迈腾？确定不是哪家新能源车的新款？”那种熟悉的、有点方正厚重的大众燃油车味道，在新B9身上几乎找不到了。它完全变了一副模样，变得异常的现代，甚至带点未来感，让人一时有点不习惯。
这种“变脸”主要集中在车头。以前迈腾那种规规矩矩的格栅设计不见了，取而代之的是一种分层式的布局，最显眼的还是中间那个能发光的车标，两侧延伸出去的灯带也跟着亮，这套设计语言，摆明了是要往电动车的路子上靠。
车身侧面呢，倒是让人眼前一亮。最直观的变化是车长，直接从B8那代的4866mm一下蹿到了4990mm，足足加了124毫米。别小看这124毫米，体现在视觉上就是修长了不少，整个侧面姿态更舒展，看着大气了很多，感觉比老款更显档次。
而且新车的侧姿态特意压得比较低，略微带点溜背的弧度，整个线条处理得挺紧凑自然的，没有那种加长后常有的笨重感。这一点我觉得大众拿捏得挺好，在追求现代感的同时，也没丢掉中级车应有的稳重。
不过到了车尾，个人感觉又有点不一样了。尾灯造型是重新设计的，点亮和熄灭的时候确实有点仪式感，这跟车头的贯穿式灯带相呼应。但说真的，和上一代迈腾B8那种厚实饱满的车尾比起来，新B9的尾部总觉得少了点“迈腾”该有的那种沉淀感。
这种设计上的巨大转变，也体现在了车内。最吸睛的肯定就是那“三块大屏”了。中间一块15英寸的悬浮式中控屏，分辨率据说有2K，看着挺细腻的。旁边还有一块11.6英寸的副驾娱乐屏，再加上标配的10.25英寸全液晶仪表，整个内饰的科技氛围直接拉满。
除了硬件堆料，新迈腾B9在智能化上也下了功夫，比如L2+级的辅助驾驶系统。这玩意儿现在跑高速或者在拥堵的城市快速路上，确实能帮不少忙，大大减轻驾驶疲劳。再加上可选的哈曼卡顿音响，14个喇叭，舒适性配置考虑得挺周全。
虽然外观内饰变化巨大，但在一些核心尺寸上，新迈腾选择了保守。比如轴距，还是维持了2871mm，跟B8完全一样。不过好在迈腾的空间表现一直不差，这个轴距依然能保证宽裕的后排空间。
值得一提的是，后排中间的地台高度似乎做了优化，稍微降低了一点点，这样中间乘客的脚部空间能稍微宽松些，坐长途能舒服不少。身高1米73的人坐进去，头部有一拳两指，腿部空间两拳四指接近三拳，这空间感确实没得挑。
动力总成也有调整。之前2.0T的低功率版本没了，取而代之的是一台1.5T发动机，输出160匹马力，250牛米扭矩，配7挡干式双离合，零百加速9.1秒，日常代步够用。但迈腾的精髓还是2.0T高功率版。
这台高功率2.0T发动机依然给力，马力飙到220匹，扭矩350牛米，搭配的是更靠谱的7挡湿式双离合变速箱，零百加速实测能跑到7.3秒。考虑到它接近5米的车身，百公里实测油耗在8.19升，这个水平算是比较合理的。
当然，抛开产品本身，迈腾的市场表现一直是个传奇。你看它近三个月的销量数据，分别是18281辆、16247辆和12192辆，虽然有点波动，但绝对数字还是很漂亮。整个2024年下来，总销量都达到18万辆了，不得不说，大众对中级车市场的理解还是深。
而且别忘了，现在燃油车的终端价格战打得厉害，像帕萨特都降到14万多起步，天籁更狠，13万多就能买到。虽然原文没直接说新迈腾B9的终端优惠，但可以预见，它上市后肯定也会面临类似的竞争环境，实际入手价或许比指导价要香不少。所以，这款“变脸”的新迈腾，你们觉得这波操作怎么样？
全部评论 （0）