8月31日消息，近日保时捷中国官方宣布，新款911 Turbo S将于北京时间9月7日21:00全球首发。与此同时，标准版911 Turbo也有望同步亮相。据外媒motor1报道，保时捷CEO奥博穆在半年报电话会议中明确表示，新款Turbo S将首次搭载混合动力系统，这意味着911车系正式迈入电气化时代。
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混动实锤：性能更强，但重量可能成挑战
早在2024年10月，保时捷时任首席财务官Lutz Meschke就透露，992.2代的Turbo S将实现电气化。如今这一消息得到官方确认。新车将采用与GTS车型相同的T-Hybrid混动系统，并使用1.9kWh的Varta电池组——这源于保时捷收购Varta AG旗下V4Drive GmbH后的技术整合。
现款911 Turbo S搭载3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛・米。而混动系统的加入，预计将使新车的综合输出功率突破700马力，动力表现再上一层楼。
不过，混动系统也带来了重量问题。参考美规GTS车型因混动系统增重47kg的例子，新款Turbo S如何平衡性能与重量，将成为工程团队的一大挑战。保时捷很可能通过轻量化材料（如更多碳纤维组件）来抵消电池和电机带来的额外负担。
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外观微调：空气动力学再进化
从此前曝光的谍照来看，新款911 Turbo S的整体造型延续了现款的运动化风格，但在细节上进行了优化：
前脸设计：保留了标志性的圆形大灯，内部采用矩阵式LED光源。前包围两侧的散热开口采用了纵向百叶窗设计，可根据车速和工况自动开闭，提升散热效率和空气动力学性能。
智能驾驶辅助：牌照框下方疑似集成了智能驾驶辅助传感器，意味着新款车型在智能化方面将有进一步提升。
车尾部分：依旧配备双边共四出排气和大型扰流板，战斗气息十足。
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动力系统：3.6T单涡轮+混动，或取代现款3.7T
现款911 Turbo和Turbo S分别搭载3.7T双涡轮增压发动机，最大功率580马力和650马力。而新款车型很可能换装GTS同款的3.6T单涡轮增压发动机，并搭配T-Hybrid混动系统。
这套系统由电动机、48V电池和电动涡轮组成，不仅可提供额外动力，还能改善涡轮迟滞问题，实现更敏捷的油门响应。值得一提的是，混动系统的电池组位于前舱，有助于优化车身配重比例。
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产品节奏：911混动只是开始，纯电718已在路上
保时捷的电气化战略并不止于911。CEO奥博穆确认，718 Cayman和Boxster将于今年10月停产，其纯电继任车型将排在纯电卡宴之后推出。纯电卡宴预计今年亮相，2026年上市，而纯电718则要更晚一些。
这意味着，911混动版本将成为保时捷在电动化过渡阶段的重要产品，既保留了燃油车的驾驶激情，又融入了电机的高效动力。
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总结：混动不是妥协，而是更强性能的基石
保时捷911 Turbo S的混动化，并非为了单纯迎合环保趋势，而是旨在通过电气化技术实现更强的性能表现。9月7日的全球首秀将揭晓更多细节，包括最终的动力参数、重量控制和价格信息。如果保时捷能成功平衡重量与性能的关系，这款车有望成为混动超跑中的新标杆。
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