2026年2月，比亚迪扔出一张新牌，不是王朝网，也不是海洋网，而是一个全新品牌——领汇，第一款车叫领汇M9，7座中大型MPV，配1.5T插混动力，猛一看，这不就是比亚迪夏换了个标吗？但仔细琢磨，这事没简单。
有人说它是换壳夏，这话对了一半，领汇M9车长5145毫米，轴距3045毫米，前脸格栅改成鼎形布局，用了新车标，内饰多了黑色风格，这些改动不大，核心技术也确实和夏一样—1.5T插混系统，磷酸铁锂电池，官方数据显示WLTC纯电续航118公里，综合续航能到1200公里以上。
但真正值得关注的，不是车本身，而是比亚迪为什么要单独弄个领汇。
先算一笔账，一位做租赁的老板算过：一辆别克GL8跑一天，油费300块左右，换成领汇M9，纯电跑短途，充电不到80块，一天省220，一年跑300天就是6万6，插混还有个好处，冬天暖风直接用发动机余热，不像纯电车那样从电池里抽电，续航不打折，对于跑营运的人来说，这个账太好算了。
但问题来了，如果直接拿比亚迪夏去跑网约车、做租赁，会怎样？汉、秦这些车现在路上网约车太多，普通人买家用车的时候会犹豫——这车开出去，会不会被人当成跑专车的？品牌形象就这么被拉低了。
领汇M9就是来解决这个问题的。
比亚迪这次干得挺彻底，领汇独立渠道，独立4S店，专门做B端市场——网约车、租赁公司、政企采购，王朝网和海洋网继续服务家用客户，腾势守着30万以上高端，同一个工程师造的车，贴上不同牌子，卖给不同人群，互相不干扰。
这个策略有多必要？看数据就知道了，腾势D9 PHEV在2026年1月销量只有2886辆，和以前月均七八千台的高点比，掉得厉害，比亚迪夏上市一周年累计卖了27288辆，月均两千台左右，2025年9月甚至只卖了1467辆，为什么？定位太尴尬——商用吧，品牌撑不起排面；家用吧，配置抠搜，价格还敢定24.98万起。
现在领汇M9一来，20到30万这个价格区间终于有人填了这个价位既装不下腾势D9的豪华，又够不着夏早期那种家用向上试探的野心，但恰恰是网约车、商务租赁、政企采购最密集的需求区间。
配置上也看得出心思，没有激光雷达，没有高阶智驾，但标配双侧电滑门、第二排独立座椅、贯穿式尾灯，砍掉的是花哨功能，留下的是核心刚需，对于车队老板来说，方向盘的稳定性、空调制冷效果、车机流畅度，比什么云辇系统实在多了。
这款车不是没有争议，有人觉得这就是旧瓶装新酒，拿现有技术换个包装就多卖钱，但从另一个角度看，网约车司机需要的是耐用省油维修低，老板出差看重的是座椅舒适隔音好开门有仪式感这两类需求硬塞在一个品牌下面，谁都得不到满足，现在分开，反而更清醒。
领汇M9预计2026年三季度上市，价格还没公布，参考夏降到19.68万起的策略，M9很可能定在22到28万之间，首批车据说三月中旬交付给滴滴、T3和一些地方公交集团。
最后说句实话，这车能不能火，不取决于它有多少黑科技，而取决于比亚迪能不能把价值这两个字讲清楚，对B端用户来说，能赚到钱的车，就是好车对C端用户来说，花二十多万买一辆MPV，要的是这车是我主动选的，不是只能买这个。
领汇M9的答案，等到三季度价格出来，就全揭晓了。
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