3月26日，智己LS8正式开启预售。新车提供大五座和大六座两种版本，预售权益价25.98万元至30.98万元。放在两年前，这个价格能买到一台配置还算齐全的中型SUV就算不错。但这一次，智己直接把“百万级”的技术清单塞进了一台30万以内的车里。
这不止是一次新车发布，更像是一场“技术平权”的集中兑现。
全系标配四轮转向，大车终于不难开了
大型SUV一直有一个绕不开的痛点——车大、转弯半径大、掉头困难。智己LS8的做法是直接全系标配双向24°智慧后轮转向系统，转弯半径压缩到4.85米。什么概念？比很多A0级小车还灵活。
更值得关注的是，智己在LS8上首发了全线控四轮转向系统。低速掉头一把过，高速行驶稳如磐石，而且这个平台本身就是为L3、L4级高阶辅助驾驶设计的。换句话说，这辆车在底盘层面已经把未来几年的技术冗余给预留出来了。
配合灵蜥数字底盘3.0和双电机矢量四驱系统，最大功率390kW，峰值扭矩670Nm，零百加速4秒级，百公里刹停距离34.38米。既要跑得快，也要刹得住，这在30万级别的SUV里并不多见。
L3级的感知能力，下放给L2级辅助驾驶
智己LS8这次在智能化硬件上也给出了一个很明确的信号：不妥协。搭载英伟达Thor芯片，满血配备64GB LPDDR5X内存，带宽达到273GB/s，配合520线超视域激光雷达，重点区域看得更清、辨得更准。
这套硬件的核心价值在于，它是以L3级的感知能力来跑L2级的辅助驾驶。IM AD辅助驾驶已经实现全国都能开、全国都好开，甚至能识别交通指挥手势。这在目前的量产车上确实少见。
更长远的是，智己LS8未来可以直接升级到面向L4级的IM AD ZETA系统。对于用户来说，这意味着这辆车不会因为硬件落后而很快被淘汰。
增程版本综合续航1605km，解决的不只是里程焦虑
新能源车发展到现在，纯电、增程、插混各有各的受众。智己LS8给出的答案是“恒星超级增程”——综合续航1605km，纯电续航430km，百公里综合能耗2.54L。
数据看着不低，但更值得关注的是它解决了传统增程车的一个顽疾：亏电状态下动力衰减严重。智己的方案是在任何海拔、任何电量下都保持一致的动力输出，同时800V超快充可以在12分钟内完成30%到80%的电量补充。
另外，增程一体式热管理架构让它在北方极寒环境下也能保持170kW的充电功率。对于有长途需求、又生活在北方的用户来说，这个配置确实比较友好。
空间和配置，走的也是“一步到位”的路线
智己LS8的大五座版本二排空间直接对标行政MPV，“柯布西耶”沙发椅支持132°大躺角加SPA级按摩。后备箱能放下6个28寸行李箱，高尔夫球包可以横向放入。大六座版本第三排也不是凑数的那种，满员状态下空间不局促，切换成大四座模式后更宽敞。
百万级的“新奢华三件套”也被一次性拉满：B&O音响、4D机械按摩座椅、智控地暖系统。这些东西放在豪华品牌车型上往往需要选装，智己直接标配。
观点：30万以内，大型SUV的价值基准被重置了
智己LS8的出现，实际上是在做一件事：把过去需要花七八十万甚至上百万才能获得的底盘技术、智能驾驶硬件、动力系统，压缩到了30万以内的价格区间。
这种“技术下放”的趋势在新能源行业并不罕见，但智己这次做得比较彻底。全线控四轮转向、L3级感知硬件、800V超快充、1605km综合续航，这些标签集中在同一款车上，价格控制在30万以内，确实不多见。
对于消费者来说，选择大型SUV时纠结的点无非就是几个：好不好开、够不够智能、能不能装、续航行不行。智己LS8在这几个维度上基本都给出了一个“不纠结”的答案。
目前展车已经到店，感兴趣的不妨去实际体验一下。毕竟，纸上得来终觉浅，真正开一圈，才知道这套“全线控四轮转向”到底有多灵活。
全部评论 （0）