曾经，它是中国轻型客车市场的领跑者，九十年代风光无限，却因竞争对手的恶意攻击，被从高峰一路拖到低谷，甚至濒临倒闭。但靠着及时转型，专注专用车领域，仅用几年便实现逆势突围——2023年营收突破40.2亿元，2024年销量持续攀升，彻底翻身。
五十年代，中国汽车制造几乎是一片空白。那时南汽肩负起重任，1958年造出了第一辆轻卡“跃进”，为国防和经济建设都立下了功劳。
改革开放后，国内轻型客车市场急需补位，国家安排南汽引进国外先进技术。1986年，它与意大利依维柯及菲亚特集团签约，投入14.5亿元，这在当时是汽车产业利用外资的最大项目。经过数年研发，1991年首辆国产依维柯“得意”下线，国产化率达40%，动力充足、空间宽敞、可在高速跑到120公里，刷新了人们对国产轻客的印象。
1996年，南京依维柯合资公司挂牌成立，同年产量迅速达到1.8万辆，奠定了市场地位。九十年代，高速公路网初建，城际运输需求激增，依维柯凭借性能可靠和改装灵活，在中短途客运领域占据主导，巅峰销量突破2万辆。它不仅在民用改装上随处可见，还成为香港、澳门回归时部队的指定车辆，并推动了国内轻型商用车的安全法规与技术进步。
然而好景不长。2000年，第二代“都灵”推出后在广东热销，却遭到日系车企的恶意操作——他们以极低价格中标殡葬车项目，刻意用白色都灵改装成运尸车，并散布不吉利的谣言。在讲究风水的广东，这个标签迅速让客户却步，品牌形象一落千丈，影响蔓延全国，销量锐减，技术骨干流失，公司多年陷于低迷。
竞争对手趁机布局，江铃与福特合作推出“全顺”，以及五十铃的耐用卡车，都在瓜分市场；新玩家如江淮星锐、上汽大通接连登场，依维柯的劣势愈发明显。2007年，上汽集团收购南汽，将依维柯整合入商用车板块，并决定转攻专用车市场，打造冷链运输、工程保障、医疗救护、国防巡逻等多种车型，融合欧洲经验，上百种专用车型全面覆盖。
在国防领域，边境线上平均不到十公里就有一辆依维柯巡逻车；物流行业推出分舱运输车，解决安全隐患，获得快递公司的认可。2018年，欧胜系列登场，配备八挡变速箱和146马力，成为业内标杆；还增加新能源与智能化配置，提供超过二十种车身组合、上千种改装方案，以适应多样化需求。
多年来，它活跃于国家重大任务：1998年长江洪灾的抢险、2003年非典一线的救护、2008年雪灾的电网修复、2020年疫情期间改装的负压救护车与核酸检测车，以及北京冬奥会的5G移动CT车，甚至参与嫦娥五号月壤返回押运。这些贡献逐步洗去过去的负面标签，重新赢得用户信赖。
2023年，它实现营收40.2亿元，轻客销量重回3万台，市场占比提升到16%。2024年2月，整车销量同比飙升，将行业平均表现甩在身后。从早期依赖外资技术，到危机中依靠本土资源调整方向，这个品牌的崛起不是侥幸，而是坚持与实干的结果。
它用经历证明，即使在激烈的汽车行业竞争中，只要专注于自己的细分领域，坚持产品与场景匹配，就能在变革中重新站稳脚跟。如今，它再次稳居轻客市场的重要位置，成为民族汽车工业韧性与适应力的真实注脚。
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