春节假期刚过，大多数人心里的“新一年”似乎从2月24日才算真正开始。而对于新能源汽车行业来说，新手保护期也已结束。初八一上班，关注这个领域的人就会发现，不少游戏规则已经变了。事实上，在春节前夕，监管层就已频频出手，宣告行业进入全新的发展阶段。
隐藏式门把手
这一变化出现得较早，不少人年前就知道。最新的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）明确要求，车门必须配备机械释放装置，并预留不少于特定尺寸（约30立方厘米）的手部操作空间。从2027年1月1日起新车执行，已获得型式批准的车型需在2029年1月前完成设计修改。
隐藏式门把手并非新鲜事物。1954年亮相的奔驰300SL被认为是首位“发明者”，目的很简单——降低风阻，让这款车跑出263公里/小时的极速。特斯拉2012年在Model S中再次把这一设计带火，理由依旧是降低风阻，并赋予它美观、仪式感等标签，成为高端车型的标配。
问题在于，随着新能源汽车续航和性能提升，门把手能减少的那点风阻已不再关键。这类门把手成本高、应急救援不便、冬季易冻结。2025年国内发生多起车祸，因隐藏式门把手无法开启导致车内人员困死，引发广泛关注。禁用这一设计，正是为了防止断电锁死、碰撞后无法弹出、低温冻结等关键时刻的致命风险。
半幅式方向盘
和隐藏式门把手类似，半幅式方向盘也是老设计，曾出现在F1赛车等特殊车型上。赛车转向比小，赛道上打满不到半圈，所以并不影响操作。后被部分厂家“移植”到普通乘用车，以彰显酷炫。特斯拉在2021年改款Model S中首次引入Yoke半幅式方向盘。
问题很明显——日常驾驶中，调头、倒车入库常常需要打满一圈半甚至更多，只有半幅的方向盘，很容易出现手“抡空”，甚至卡在方向盘里的情况。在碰撞时，它的尖锐棱角还会增加伤害风险。春节前，工信部在《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿中删除了与半幅式方向盘相关的所有技术条款，意味着这种设计将被彻底剔除出民用车。安全优先，这一次没有商量。
全触控化内饰
新版汽车安全强制性国家标准征求意见稿规定，与行车安全有关的关键功能（如转向灯、双闪、换挡、救援等）必须保留可盲操的实体按键或拨杆。极简风格的内饰，早有沃尔沃等品牌尝试，但仍以实体操作为主。进入新能源时代后，一些厂商走向极端，以全触控替代实体操作。理由是车内功能远超传统燃油车，而空间有限，通过大屏菜单实现更多功能能节省物理部件。部分厂商甚至把换挡放在了屏幕里。
然而弊端已被消费者反复吐槽实体按键随手就能操作，虚拟按键则需在菜单里翻找，对新手和老人不友好；大屏存在反光、界面狭小易误操作、系统卡顿等问题。而在驾驶过程中，很少有人能在不看屏幕的情况下准确完成触控操作。安全性显然受影响。
隐藏式门把手、半幅式方向盘、全触控化内饰都有各自的设计初衷，但在实际应用中出现了过度设计，甚至牺牲安全的情况。过去为了扶持新能源汽车发展，无论监管还是消费者，都对设计上的不足有较高容忍度。如今国产新能源实力已足够，新手保护期该结束了。监管叫停这些花哨设计，是要让汽车安全从“选做题”变成“必做题”，为行业立下硬规范。情怀再多，也得让位于安全。
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