2025年11月15日，重庆国际摩托车博览会开幕当天，无极展台被围得水泄不通。
不是因为请了什么当红明星站台，也不是搞什么抽奖噱头，而是因为一台售价3.68万元的国产踏板车——无极SR450X正式发布！
这个消息传出来，整个摩托圈都沸腾了！要知道，国产踏板卖到3万以上，这在以前想都不敢想。大家印象里，国产踏板不就是七八千、一万出头的”买菜车”吗？
现在无极给你整个3.68万的，这是哪来的勇气？
离谱的是，这台车搭载的是450cc并列双缸水冷发动机，最大功率38kW（约51马力），峰值扭矩42N·m，百公里加速据说能进5秒！这配置放在踏板车上，简直就是”用歼20送外卖”的节奏。现场有人拍着大腿喊：”疯了吧？国产踏板敢卖这价？”也有人瞪大眼睛研究配置单：”这配置...好像还真不亏？”
更多人掏出手机就开始发朋友圈：”无极这是要硬刚本田、雅马哈的节奏啊！”
网上的评论炸开了锅：”国产踏板飘了？凭啥卖进口价？””3.68万我为啥不买本田FORZA？””双缸踏板？这玩意儿真有人买单吗？””无极这是憋大招还是找骂？”但也有支持的声音：”就该有国产品牌敢这么干！””看配置不亏啊，进口车这配置得五六万！”
”终于有国产大羊了，支持！”
这台车到底值不值3.68万？无极这张牌是真有实力，还是虚张声势？
双缸发动机装在踏板车上，到底是技术突破还是花架子？
今天咱就来好好扒一扒，无极SR450X这把火，到底能不能把双缸踏板市场的天给捅破！
450cc双缸装踏板车上？无极这个操作是认真的还是玩票？
2025年11月15日上午10点，重庆国博中心，无极SR450X发布会现场。当CEO亲自揭开车罩的那一刻，在场所有人都倒吸了一口凉气。
不是因为外观有多惊艳，而是因为那台发动机，透过车身侧面的散热格栅，能清楚地看到并列双缸的轮廓！
旁边一个媒体老师小声嘀咕：”踏板车装双缸？这不是开玩笑吧？”要知道，市面上99%的踏板车都是单缸发动机。为啥？因为踏板车讲究的是”够用就行”，城市通勤、买菜接娃，单缸机器省油、便宜、维护简单，完全够用。
搞双缸？那不是”杀鸡用牛刀”吗？
但无极偏偏就这么干了，而且干得很彻底。这台代号LC450-2的并列双缸发动机，是无极自主研发的最新成果，排量450cc，单缸225cc，缸径乘行程是67毫米乘63.6毫米，这是标准的短行程高转设计。压缩比做到了11.5比1，最大功率38千瓦也就是51.7马力，在9500转的时候爆发，峰值扭矩42牛米在7500转输出。
供油系统用的是博世EFI电喷，冷却方式采用了水冷加油冷的双重散热。
发布会上，技术总监专门用了15分钟来讲解这台发动机的黑科技，他在大屏幕上调出对比图：”本田PCX160最大功率12千瓦，雅马哈NMAX155是11千瓦，就连雅马哈XMAX 300也才21千瓦。我们这台SR450X，38千瓦！”台下一片哗然，有人鼓掌，也有人摇头。
但问题来了，踏板车要这么大动力干啥？
无极显然早就料到了这个质疑，发布会播放了一段实测视频。测试场景是城市道路红绿灯起步，SR450X和一台2.0L自然吸气轿车并排等红灯，绿灯亮起，踏板车油门一拧，瞬间弹射起步，把旁边的轿车甩出两个车位，车上的运动相机记录下时速，0到50公里每小时只用了2.3秒！第二个场景是高速公路并线超车，时速80公里每小时巡航状态下，前方有大货车需要超车，普通踏板车这时候就得犹豫一下，降档、等转速、慢慢超，SR450X呢？
油门一拧瞬间爆发，2秒内完成超车，整个过程行云流水。
第三个场景是山路爬坡，在重庆周边的山路实测，坡度15度的长上坡，普通踏板车速度会从60公里每小时掉到30公里每小时，发动机吼得震天响，SR450X全程保持55公里每小时，发动机转速才5000转，还在扭矩平台范围内，稳得一批。视频放完，现场气氛明显不一样了，刚才还在摇头的人表情开始有点动摇。
技术总监接着抛出重磅信息：”大家可能会问，双缸发动机会不会很震？我告诉你，不会！”
他点开发动机剖面图：”我们采用了180度曲轴加平衡轴的设计，这是什么意思？就是两个活塞一起上、一起下，震动可以相互抵消。再加上平衡轴的辅助，怠速时方向盘上放一杯水，都不会晃！”紧接着他又抛出第二个问题：”双缸会不会很费油？我们实测，城市综合工况油耗3.2升每百公里，高速巡航2.8升每百公里，跟300cc单缸踏板差不多，但动力强了一倍不止！”
第三个问题也来了：”双缸会不会很难修？”
”我们的发动机采用模块化设计，主要易损件和SR250通用，全国任何一家无极售后点都能修，配件价格也不会离谱。”三个质疑逐一击破，现场最聪明的那批人已经看出门道了，无极这次是要把踏板车从代步工具拔高到性能机器。以前大家骑踏板就是图个方便，自动挡、好停车、不累，至于动力？
够用就行，反正城市里也跑不快。
但现在不一样了，越来越多人开始追求一车多用，工作日市区通勤，周末郊外骑游，偶尔跑长途摩旅。传统的150cc、250cc单缸小踏板只能满足第一个需求，你要是想周末骑车去周边转转，上了环线高速，小踏板那个肉劲儿真能把人急死，跑到100公里每小时发动机转速都快破万了，震得手麻屁股麻，还提心吊胆怕被大车撞。SR450X瞄准的是这批想要性能又想要便利的用户，发布会最后无极丢出了杀手锏，0到100公里每小时加速4.9秒，极速168公里每小时！
这数据一出全场沸腾。
要知道很多250cc跑车的百公里加速也就6到7秒，一台踏板车能跑进5秒，这确实有点捅破天的意思了。
凭啥卖3.68万？无极这个定价是自信还是”飘了”？
发布会进行到价格公布环节，现场的气氛微妙到了极点。所有人都在猜这车到底卖多少，有人猜2.8万，有人猜3.2万，最大胆的猜测也不过3.5万。
当CEO在大屏幕上打出36800元这个数字时，现场先是短暂的安静，然后爆发出五味杂陈的讨论声。
有人鼓掌说这价格可以，有人摇头说还是贵了，更多人是在掏出手机计算器噼里啪啦算账，3.68万能买啥？咱们也来算算这笔账。国产踏板目前的主流价格是这样的，150cc级别豪爵VR150卖9980元、无极SR150卖8980元，250cc级别春风国宾250卖16800元、无极SR250卖13800元，300cc级别基本是空白。
进口和合资踏板的价格梯队呢？
本田PCX160要29800元，雅马哈NMAX155要26800元，比亚乔MEDLEY150要32800元，雅马哈XMAX300要52800元，本田FORZA350要44800元，宝马C400GT要78000元。从这个价格阶梯能看出来，SR450X的36800元卡在一个非常微妙的位置，比主流国产踏板贵了2到3倍，但比进口大羊便宜了30到40。这就尴尬了，跟国产比贵得离谱，跟进口比又没有品牌溢价。
那无极凭什么敢定这个价？
发布会上CEO专门用了一页PPT展示配置清单。动力系统方面，450cc双缸水冷发动机是自研的，博世EFI电喷系统，加强型CVT钢带传动可承受60牛米扭矩。底盘系统用的是前17寸后16寸铝合金轮毂，不是常见的12寸小轮，前倒置减震器行程120毫米，后中置减震带预载可调行程110毫米，前双浮动盘式制动直径280毫米，对向四活塞卡钳这是类似跑车的配置。
电控系统有博世双通道ABS前后轮独立控制，TCS牵引力控制系统，三种骑行模式ECO标准运动，还有坡道辅助系统。
智能配置方面，7英寸全彩TFT液晶仪表，手机互联支持导航音乐来电，胎压监测系统TPMS，无钥匙启动，智能感应解锁靠近自动解锁，USB充电接口有2个支持快充，座桶LED照明，电动可调风挡有三挡高度。人性化设计包括座桶容积37升可放全盔，前置储物格带USB，LED全灯组自适应大灯，双人座椅带加热功能，后座扶手可拆卸。这配置单拉出来确实挺唬人，CEO在台上说如果这些配置出现在进口踏板上至少得5到6万起步，我们能做到3.68万已经是把利润压到极限了。
但台下有个媒体老师不客气地提问：”那为什么不卖2.98万？跟本田PCX160正面刚？”
这个问题很尖锐也是所有人的疑问。CEO停顿了几秒给出了一个很实在的回答，成本摆在这里，这台450双缸发动机单是研发投入就超过1.2亿，模具生产线又是几千万，如果卖2.98万我们每卖一台亏一台，这个生意没法做。我们不想打价格战，国产摩托这些年一直在低端市场内卷，你卖8000我卖7000，最后大家都没钱赚也没钱搞研发，我们想试试国产摩托能不能卖出品牌溢价，能不能让消费者认可技术值这个价。
也是最重要的，如果SR450X能成功它会成为无极品牌的形象担当，就像汽车行业里的旗舰车型不一定卖得多但它能拉高整个品牌的调性。
这番话说得很坦诚但也很冒险，因为这意味着无极把宝押在了消费者愿意为国产品牌支付溢价这个假设上，但这个假设成不成立真的很难说。现场有个资深玩家提了个更尖锐的问题：”3.68万我加1万块买本田FORZA350，品牌品控保值率哪个不比你强？”
我为什么要选无极？
这个问题击中了要害。CEO沉默了几秒然后给出了一个出人意料的回答：”如果您追求的是品牌保值率省心，那确实应该买本田。我们的SR450X不是为了取代本田雅马哈，而是给那些想要不一样的人提供一个选择。”他接着说：”FORZA350是单缸29马力，我们是双缸51马力，这是完全不同的驾驶体验。FORZA350要44800元，我们36800元便宜8000块，这8000块可以买全套改装件可以多骑几次摩旅也可以就是省下来。”
”至于品控和售后我们承诺首任车主发动机终身质保、整车3年或6万公里质保、全国300多家售后网点，如果我们做不到市场会用脚投票SR450X自然会失败，但我们想试试国产摩托能不能争口气。”
这段话说完现场响起了掌声，不管SR450X最后成不成功，至少无极这份往上冲的勇气值得尊重。但掌声之后现实的问题还是要面对，36800元对于国产摩托来说确实是个高不成低不就的价格，愿意花3万多买摩托的人大多数会看进口品牌，认可国产品牌的人很多又觉得3万多太贵，真正愿意尝鲜的人市场容量有多大？
这个问题的答案可能要等到2026年年中看销量数据才能揭晓了。
双缸踏板这条路，到底是市场刚需还是”伪需求”？
SR450X发布后的第三天，一篇名为《无极3.68万双缸踏板：技术炫技还是市场刚需？》的文章在摩托圈刷屏了。文章里列举了大量数据和案例，核心观点就一个，双缸踏板在中国市场是伪需求注定小众。
理由也很充分，中国摩托使用环境太复杂，欧洲人骑大羊通勤是因为路况好停车方便没有禁摩，但中国呢？
北上广深等一线城市要么禁摩要么限摩，二三线城市虽然能上牌但停车位紧张，450cc踏板车长2.2米宽0.8米，比轿车还难停，你买个3.68万的大羊结果连牌都上不了或者每天为停车位发愁，这不是花钱找罪受吗？气候条件不友好，欧洲日本气候温和一年四季都能骑，中国呢？北方冬天零下十几度谁骑摩托？南方夏天40度高温骑车就是铁板烧，一年能骑的时间也就半年多，一年只能骑半年剩下时间车在车库吃灰，这钱花得值吗？
公共交通太发达，北上广深的地铁公交网络极其发达通勤根本不需要摩托车，二三线城市买车的人越来越多摩托车像是补充而不是刚需，你要说一两万的小踏板买来偶尔骑骑这还说得过去，3.68万？
这都够买个二手代步车了！这篇文章的观点代表了相当一部分人的看法。但很快就有人写了篇反驳文章叫《双缸踏板不是伪需求，只是你不在目标用户里》。这篇文章的核心观点是不能用大众需求去衡量细分市场。
欧美日市场已经证明了需求真实性，全球大羊市场每年销量超过50万台，本田FORZA系列包括250、300、350、750年销5万台以上，雅马哈TMAX560年销2万台以上，宝马C系列年销1.5万台以上，如果这是伪需求这些车企傻吗会年复一年地投入研发？
中国市场足够大细分市场也有空间，中国摩托车保有量超过1亿辆，即使大羊市场只占1，那也是100万辆的规模，无极SR450X一年卖5000台就能收回成本，5000台在1亿保有量里占比0.005，这个目标很难吗？消费升级带来新需求，越来越多人开始把摩托车当成玩具而不是工具，周末骑行俱乐部越来越多，摩旅文化逐渐兴起，机车改装机车文化成为年轻人的社交方式，这群人要的不是性价比而是体验感，3.68万对他们来说不是贵而是值不值的问题。两篇文章引发了激烈的讨论，但有个共识慢慢浮现，SR450X的成败不在于双缸踏板这个品类是否成立，而在于无极能不能找到那批愿意为它买单的人。
从市场细分的角度看SR450X瞄准的用户画像其实很清晰，核心用户群年龄在28到45岁，年收入20万以上，用途是已经有汽车摩托车是第二辆车或玩具，使用场景是周末骑行短途摩旅城市通勤限于非限摩城市，心理诉求是想要性能但不想骑跑车那么累，想要舒适但不想开汽车那么闷。
这个群体规模有多大呢？
根据摩托行业协会的数据，2024年中国250cc以上大排量摩托销量约15万辆，其中踏板车占比不到5也就是7000多辆，基本都是进口品牌。如果SR450X能切走这个市场的30，加上开拓一部分新用户，一年卖3000到5000台是有可能的。但这里有个致命的问题就是品牌力和信任度。
同样是3.68万，贴本田标的车和贴无极标的车，消费者的心理预期完全不同，本田是贵但值得闭眼买，无极是有风险要观望。
这种差距不是一朝一夕能弥补的，需要时间需要口碑需要实打实的产品力和售后服务。深层的问题是国产摩托的产业链能否支撑高端产品？一台高端摩托车需要的不仅仅是一台发动机，还有高品质的铸件锻件包括车架摇臂，精密的电控系统博世ABS、TCS，可靠的传动系统CVT钢带，稳定的供应商体系制动减震轮胎。
这些环节任何一个出问题都会影响整车品质，国产摩托这些年进步很大但在一致性和稳定性上跟日系品牌确实还有差距，这不是技术问题而是制造体系质量管理的成熟度差异。
SR450X作为无极的旗舰产品在品控上容不得半点闪失，如果第一批用户骑了半年就出现漏油异响顿挫这些问题，那口碑崩塌的速度会非常快，毕竟3.68万的价格消费者的容忍度是很低的。
网友吵翻天了！这些质疑到底有没有道理？
SR450X发布后的一周内，相关话题在各大摩托论坛贴吧短视频平台的讨论量超过50万条。网友们的观点可谓泾渭分明，有人力挺有人唱衰也有人冷静分析。
3.68万买国产脑子进水了吧，这是反对派最集中的声音，有人算账说3.68万买无极SR450X我加8000块买本田FORZA350不香吗？
本田的品牌品控保值率哪个不吊打无极？三年后你的无极能卖2万就不错了，本田起码还能卖3万多！还有人说国产摩托就是便宜才有人买，卖到进口价凭什么？品牌溢价？就凭那个VOGE的标？这种观点有道理吗？从理性消费的角度确实有道理，品牌力保值率售后网络本田确实全面领先，如果纯粹从省心和保值的角度本田FORZA350确实是稳妥的选择。
但这个对比忽略了一个点，SR450X和FORZA350根本不是一个级别的产品。
FORZA350是单缸发动机最大功率29马力，SR450X是双缸51马力，两者的动力体验完全不在一个维度。有体验过两台车的玩家评价说FORZA350是温柔的绅士平顺舒适够用，SR450X是暴躁的猛兽一拧油门就想窜完全不同的性格。所以这不是谁更值的问题而是你要什么的问题，如果你要的是省心保值绅士范儿那本田确实合适，但如果你就是想要暴力加速想要双缸的声浪想要不一样的体验，那SR450X可能就是唯一选择。
双缸踏板就是伪需求纯粹炫技，有不少人认为踏板车就该老老实实做代步工具搞双缸是本末倒置。
一位网友的评论很有代表性，踏板车要那么大动力干啥？城市限速又跑不起来高速也不让摩托上还费油，这不就是为了炫技为了营销噱头吗？这个观点值得商榷，双缸踏板在欧美日本市场已经是成熟品类，本田FORZA750、雅马哈TMAX销量都不错，说明这个需求是真实存在的。大动力不等于一定要飙车，双缸发动机的优势在于高速巡航轻松转速低噪音小，超车有信心动力储备充足，爬坡从容扭矩平台宽广。
就像汽车领域没人会说2.0T是伪需求1.5L就够用，需求是分层的不能用自己的使用场景去否定别人的需求。
无极的品控行吗别骑两年就一身毛病，这是最致命的质疑也是国产品牌最大的原罪。很多人分享了自己或朋友使用无极春风等国产摩托的翻车经历，我朋友的无极300AC骑了8000公里减震就漏油了，国产车小问题真的多异响顿挫漏油。
这个担心合理吗？
非常合理，客观讲国产摩托在品控稳定性上和日系品牌确实还有差距，这不是技术问题而是制造体系质量管理的成熟度差异。但也要看到进步，近5年国产摩托的故障率在明显下降，无极春风等品牌都在加强品控体系建设，三包质保期限也在向合资品牌看齐。SR450X作为旗舰产品无极肯定会在品控上投入资源，但能不能经受住市场考验还得看实际表现。
这车到底卖给谁有这钱不如买汽车，这个质疑指向了一个根本问题就是目标用户画像不清晰。
有网友直言3.68万都能买个二手飞度了，风吹日晒骑摩托图啥？这个观点代表了相当一部分摩托等于代步工具认知的人，但实际上SR450X的目标用户根本不是买不起汽车的人，而是已经有汽车想要摩托车作为玩具的人，热爱骑行文化追求驾驶乐趣的人，需要一车多用通勤加周末骑游的人。这个人群规模虽然不大但消费能力和付费意愿都很强，就像有人喜欢花几万块买公路自行车买相机买球鞋一样，摩托车对这群人来说是爱好而不是必需品，用性价比去衡量爱好消费本身就是错位的。
国产摩托就该卷性价比搞高端是不是飘了，这个观点反映了一种思维惯性就是国产等于便宜等于性价比。
很多人认为国产品牌的优势就是价格低，现在搞高端是忘本不务正业。但这个逻辑有个致命缺陷就是永远只能赚辛苦钱，如果国产品牌永远只做低端市场那么利润薄研发投入不足，品牌力弱永远被合资压一头，产业链没动力升级。
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