在新能源的浪潮几乎要吞没一切的时候，奇瑞捷途偏偏推出这么一辆“方盒子”燃油车，预售价还摆在12.99万起。这事儿听着就有点意思，像是在跟大家说：“嘿，这边风景独好，不来看看吗？”它走的这条路，跟现在的主流好像有点“逆行”。
这车叫捷途自由者，光听名字就透着一股不受拘束的劲儿。在这个讲究流线、讲究风阻系数的年代，它偏偏选择了最简单粗暴的“方盒子”造型。配合隆起的线条和熏黑的饰板，再加上车顶的行李架，硬派复古的感觉一下就出来了。
这种外观自带一种态度，不追求极致的城市通勤效率，而是骨子里透着一股“我想去哪儿就去哪儿”的洒脱。它好像在问你，多久没去撒野了？
它的“硬”可不是说说而已。你看那些数据，200mm的离地间隙，接近角28°，离去角29°，涉水深度能到700mm。这些参数摆在那儿，就是在告诉你，什么马路牙子、什么烂路、什么小水坑，基本都能轻松应对。
顶配车型还给配上了XWD全自动智能四驱系统，这玩意儿在高速过弯时能增加稳定，更重要的，它进一步提升了车辆的越野能力。所以，这车不只是看着硬，它是真想带你去看看不一样的风景。
动力方面，它也没完全倒向“佛系”。入门是1.5T发动机，184Ps的马力，配7DCT变速箱，家用通勤足够了。别小看这套动力，对于一辆强调通过性的SUV来说，平顺和持久也很重要。
高配直接上了2.0T鲲鹏动力，254Ps马力，配8AT变速箱。这动力储备就更足了，不管是跑高速还是应对复杂的非铺装路面，都能给你足够的底气。它提供了选择，你可以只是喜欢它的样子，也可以真的用它的能力去征服。
当然，光有硬派的外表和通过性还不够，它内里倒也没完全“复古”。虽然是紧凑型SUV，但尺寸参数挺亮眼：长4706mm、宽1967mm、高1845mm、轴距2810mm。这个尺寸带来的是不错的内部空间，2+3的五座布局，坐一家五口没啥压力。
一个身高175cm的人坐在后排，腿部空间还能有3拳左右，这空间表现确实可以。对于喜欢带着家人朋友一起去野，或者长途自驾的用户来说，宽敞的空间是舒适的基础。
内饰设计上，它走的是比较简洁实用的路线。T字型的布局，看着清爽大气。中控区域保留了实体换挡杆和操控旋钮，这在很多新车上已经不多见了。这种设计兼顾了操作的直观性和便利性。
虽然有12.8或15.6英寸的大屏幕，但屏幕下方还保留了一整排的实体按键。这挺符合它的硬派调性，有些功能还是按键操作来得直接、踏实，不容易误触。
智能化配置也没完全落下，毕竟是这个时代的新车。全系标配540°全景影像，这对于车身比较大的SUV，尤其是需要应对复杂路况时，盲区视野的提升非常有帮助，能降低剐蹭的风险。
中高配车型还带有L2级智驾功能，比如全速自适应巡航、车身周边碰撞预警等。这些功能在跑高速或者城市拥堵时能减轻驾驶疲劳，提高安全性。虽然硬派，但也得让你开起来不那么累。
车机系统用了高通8155P芯片，这芯片现在算是主流水平了，保证了车机运行的流畅度。支持高德地图导航、4G网络，还有四音区语音识别，坐在后排也能指挥车机干活，人机交互体验做得还不错。
安全方面，它采用了笼式车身结构，高强度钢的占比超过80%，还有自带的防滚架。这些都是为了最大程度地保障驾乘人员的安全，尤其是在野外或者遇到意外情况时，能提供更强的防护。
座舱的健康度也挺用心。它获得了德国莱茵和中汽研的双重认证，据说新车异味很小。这对于有小孩或者对车内空气比较敏感的用户来说，是个加分项。
座椅用的是舒云座椅，10层结构加上云肤革材质，坐着舒服，触感也挺亲肤。还有360°双层防晒玻璃，SPF100的防晒级别，紫外线隔绝率99%。这些细节都在提升驾乘的舒适度和健康度。
外观颜色选择也比较丰富，雪山银、鎏沙金、布罗莫蓝、冰川白、青山翠、极夜黑，一共六种。这说明它不只是面向硬核越野玩家，也想吸引那些喜欢这种独特设计风格的城市消费者。
回到那个问题，在新能源和智能化大行其道的今天，一辆12.99万起售的方盒子燃油SUV，靠什么来竞争？也许它靠的就是这种差异化的定位——提供一种兼顾日常和探索的选择。
它的“香”可能就在于，用一个相对亲民的价格，给那些向往自由、喜欢户外、或者仅仅是厌倦了千篇一律城市SUV外观的人，提供了一个“说走就走”的可能。
再加上奇瑞现在给出的限时优惠，比如预售2000元抵10000元，置换补贴15000元，至高3年10万免息，还有首任非营运车主整车终身质保等等（具体还得咨询当地经销商），这些都在降低购买门槛，增加吸引力。
捷途自由者，它不是要跟那些纯电智能车拼续航拼算力，它要争夺的是那些心里还有点野、还愿意握着方向盘去探索未知的人群。在这个细分市场里，它凭借硬派的外观、实用的越野能力和相对厚道的配置及价格，确实有潜力分一杯羹。它不是主流，但它有态度，这或许就是它最大的魅力所在。
全部评论 （0）