8 月 21 日，成都的天气还带着夏末的闷热，中国西部国际博览城 5 号馆 H509 展台前却围了里三层外三层的人。捷途汽车把本届成都车展的主题定得很克制 ——"以旅行，见世界"，但展台的阵容一点也不克制：旅行者 7 燃油版与 C-DM 插混版同步开启小订，品牌首款纯电车型环游者启动盲订，全新 X90 公开亮相，越野方盒子和旅行小房车两大品类一字排开。
这不是一次常规的新车发布，更像是捷途在方盒子赛道的一次 "全家桶" 式摊牌 —— 燃油、插混、纯电，三种动力路线同台竞技，在当前的方盒子 SUV 市场里，敢这么干的品牌屈指可数。
一、旅行者 7：尺寸升级背后的野心，是吃掉中型七座方盒子的空白
旅行者 7 是本届车展捷途展台的绝对 C 位。这台车最值得关注的不是换了个圆灯，而是尺寸的全面跃升 —— 车长 4827mm（插混版 4848mm）、车宽 2006mm、车高 1875mm，轴距 2800mm。对比在售旅行者，车长增加了 32mm，这 32mm 不是简单的拉长，而是直接把车型级别从紧凑型 SUV 抬到了中型 SUV 的门槛上。
级别提升带来的最直接变化是空间。旅行者 7 提供 5 座和 2+3+2 七座两种布局，七座版本的第三排不再是 "应急小板凳"，而是真正可以容纳成年人中短途乘坐的实用空间。尾箱常规容积就已经很可观，二三排全部放倒后最大容积达到 1653L，纯平放倒的平整度很高，铺个充气垫就是一张标准双人床 —— 这对喜欢自驾露营的用户来说，比任何花哨配置都实在。
设计层面的变化同样有迹可循。前脸换装了复古圆形 LED 大灯，搭配贯穿式灯带，这套设计语言和捷途此前在敦煌第二届方盒子大会上发布的全新家族设计一脉相承。捷途字母标从格栅移到了机盖前端，A 柱到 D 柱全部做了黑化处理，营造出悬浮车顶的视觉效果。尾部保留了方盒子用户最爱的侧开尾门和外挂式备胎，新增的 "多功能小书
包" 外挂储物模块可以装下拖车绳、防滑板等越野装备，实用性和仪式感都拉满了。
动力系统是旅行者 7 的核心升级点。燃油版提供 1.5T 和 2.0T 两种动力选择，满足不同预算用户的需求。真正的重头戏是 C-DM 插混版 —— 搭载 1.5T 混动专用发动机加双电机四驱系统，系统综合功率 455kW，峰值扭矩 900N・m。这个数据是什么概念？放在燃油车领域，这是大排量 V8 性能车的扭矩水平；放在插混 SUV 领域，也属于第一梯队的动力储备。配合 XWD 全自动智能四驱系统和 220mm 的离地间隙，旅行者 7 C-DM 的越野通过性在同价位插混 SUV 里几乎没有对手。
智能化方面，高配车型搭载了华为乾崑智驾 ADS 4 系统，这是华为最新一代的高阶辅助驾驶方案，支持高速 NOA、城区 NOA 和自动泊车等功能。车机芯片方面，有消息称将搭载高通骁龙 8255 芯片，流畅度和响应速度相比上一代有明显提升。
小订政策也很有针对性：777 元意向金，可享受相应抵扣和多项权益。官方目前没有公布最终售价，但参考在售旅行者 13.99 万元的起售价，以及同级竞品的定价策略，行业普遍预测旅行者 7 燃油版起售价在 15 万元左右，C-DM 插混版起售价在 18.99 万元上下。这个定价如果最终落地，在中型七座方盒子这个细分市场里，性价比会非常突出。
二、环游者：捷途首款纯电的背后，是对年轻用户的一次精准 "截胡"
如果说旅行者 7 是捷途在燃油和插混领域的 "守成之作"，那么环游者就是一次真正意义上的破局。这是捷途品牌成立八年来推出的第一款纯电车型，意义不言而喻。
环游者的定位非常清晰 ——"全球都市纯电新方盒"，瞄准的是那些既想要方盒子的复古颜值和个性表达，又需要纯电车型的低使用成本和智能化体验，同时还希望周末能去郊外轻度越野的都市年轻群体。这个人群画像很精准：25 到 35 岁，一二线城市，有一定审美追求，不喜欢随大流买街车，生活方式上追求 "工作时认真搬砖，周末时认真撒野"。
车身尺寸 4475/1880/1700mm，轴距 2735mm，定位紧凑型纯电 SUV。这个尺寸在城市里停车、穿巷都很灵活，不会像中大型 SUV 那样有驾驶压力。风阻系数做到了 0.32Cd，对于方盒子造型来说这个成绩相当不错 —— 要知道，方盒子的造型天生就和低风阻矛盾，0.32Cd 意味着捷途在底盘平整化、进气格栅主动关闭、后视镜造型优化等细节上下了不少功夫。
设计语言叫 "方圆共生美学"，说白了就是在方盒子的硬朗骨架里融入圆润的细节元素。前脸是封闭式设计，搭配双圆复古大灯，两侧有导流槽优化空气动力学。车身侧面线条平直，轮眉和包围采用车身同色设计，比传统越野 SUV 的黑色塑料包围更显精致。主推的莫兰迪调紫色车漆在展会现场人气很高，饱和度压得比较低，实车看比照片更有质感，围着拍照的人明显比其他颜色多。
三电系统是环游者的核心竞争力。搭载 67.2kWh 的犀牛磷酸铁锂电池，CLTC 工况续航超过 500km，部分版本标称达到 550km 以上。电池支持 3000 次以上循环寿命，按照每年行驶 2 万公里计算，电池寿命可以覆盖 15 年以上的使用周期，基本打消了纯电用户的电池衰减焦虑。
动力提供后驱和四驱两种版本。后驱版搭载后置永磁同步电机，峰值功率 200kW，日常城市通勤动力绰绰有余。四驱版采用前异步电机加后永磁同步电机的布局，前电机峰值功率 75kW，后电机 200kW，系统综合功率 275kW（约 374 马力），零百加速进入 5 秒级。这个动力水平对于一台紧凑型 SUV 来说可以用 "过剩" 来形容，但年轻人买电动车，谁又会嫌动力太强呢？
四驱版本还配备了 XWD 智能四驱系统，支持 7 种驾驶模式切换。离地间隙超过 200mm，接近角 21 度，离去角 26 度 —— 这些参数虽然和硬派越野车还有差距，但应付非铺装路面、河滩、轻度越野穿越完全够用。对于目标用户来说，他们需要的不是去挑战无人区，而是周末能把车开到山脚下、溪水边、露营地，环游者的通过性恰好卡在了这个 "够用且好用" 的平衡点上。
空间和场景化设计是环游者的另一张王牌。150L 的前备箱可以装下充电枪、露营灯、折叠桌椅等物品，不占用后备箱空间。后排座椅支持纯平放倒，放倒后可以拓展出 2.5 米长的大床空间，两个成年人躺进去完全不局促。6.6kW 外放电功能加车内 220V 电源，户外煮咖啡、烤肉、看投影、给无人机充电都能搞定。这些配置单独看每一项都不是什么黑科技，但组合在一起，就构成了一个完整的 "户外生活解决方案"—— 这正是捷途做 "旅行 +" 的思路，不堆砌参数，而是围绕用户场景做配置组合。
智能化方面，座舱搭载高通骁龙 8775 舱驾一体芯片，这是目前高通最新的车规级芯片之一，算力强、功耗低，支持多屏联动和复杂的语音交互。高配车型配备猎鹰 500 智驾系统，支持高速 NOA 导航辅助驾驶、自动泊车、遥控泊车等功能。
盲订政策很有互联网风格：9.9 元即可参与，可享专属盲盒福利和优先提车权益，同时支持随时退订。这个低门槛的盲订策略一方面可以快速积累订单数据，另一方面也降低了用户的决策成本 ——9.9 元，一杯奶茶的钱，先占个坑再说。预计 2026 年第四季度正式上市，行业预测主力价位在 13 万至 18 万元区间。如果最终定价落在这个范围，环游者在 10-20 万纯电方盒子这个细分市场里，将直接对标 iCAR 03、哈弗大狗纯电版等车型，而捷途在方盒子领域积累的品牌口碑和用户基盘，会是环游者最大的竞争优势。
三、"旅行 +" 生态：从卖车到卖生活方式，捷途的护城河到底有多深？
产品爆发只是表象，捷途真正想讲的故事，是 "旅行 +" 生态的持续深化。这一点在本届成都车展的展台上体现得很明显 —— 除了新车，捷途还展示了旅行好物、露营装备、改装配件、驿站服务等生态内容，整个展台更像是一个旅行生活方式的体验空间，而不是传统的汽车展销台。
截至 2026 年 7 月，捷途全球累计销量已突破 245 万辆。这个数字放在整个中国汽车行业里可能不算最顶尖，但放在 "以旅行为核心定位" 的品牌维度里，捷途是绝对的头部。245 万用户意味着 245 万个旅行场景，这些场景反过来又成为捷途打磨产品和生态的真实数据来源。
目前捷途畅销全球 100 个国家和地区，在国内 100 个核心城市持续深化渠道和用户运营。依托奇瑞集团的技术积累和全球化体系能力，捷途的产品从研发到验证都按照全球标准来做 —— 环游者主打 "全球研发、全球验证、全球安全" 的全球车定位，正是这套体系能力的直接体现。
"旅行 +" 生态的核心可以用三个维度来概括：旅行即探索、旅行即公益、旅行即文化。
"旅行即探索" 是生态的基础设施层。捷途围绕 G318 国道这条 "中国人的景观大道" 布局了完整的出行服务网络，目前在川西段已经建成 8 家标杆驿站、24 家合作站点，提供充电、补水、休息、救援、咨询等服务。对于自驾 G318 的车主来说，这些驿站就像是散落在沿途的 "捷途用户专属服务区"，解决了长途自驾中最让人头疼的补给和救援问题。
放眼全球，捷途旅行 + 生态已经整合了超过 20000 家合作酒店、10000 余款旅行好物、3000 余座驿站和 600 余项出行权益，联动全国百余家景区、自驾圈层、越野基地和改装资源。这个规模的生态网络，不是一朝一夕能建起来的，需要长年累月的资源整合和用户运营 —— 这正是捷途相对于新入局者的核心壁垒。你可以模仿方盒子的造型，可以对标动力参数，但你很难在短时间内复制一个覆盖 20000 家酒店和 3000 座驿站的服务网络。
"旅行即公益" 是生态的价值层。捷途依托 "途个希望" 公益品牌，把公益项目融入用户的旅行旅程中。截至目前，已经累计开展公益活动 566 场，覆盖助农、助学、助孤、生态环保等多个领域。比如自驾途中经过偏远山区，可以参与助农采摘和农产品认购；经过生态保护区，可以参与环保志愿活动。这种 "旅行 + 公益" 的模式，让用户的每一次出发都不仅仅是看风景，还能产生实实在在的社会价值 —— 这种价值认同感，是单纯的产品力无法提供的。
"旅行即文化" 是生态的精神层。捷途持续打造 "文旅开城"IP，从敦煌第二届方盒子大会到开封第九届粉丝文化节，品牌通过自驾集结、文旅体验、文化互动等形式，把产品体验和地域文化、自然资源深度结合。敦煌的沙漠露营、开封的宋文化体验、G318 沿线的藏族风情…… 每一次 "文旅开城" 都是一次产品和文化的双向赋能，既增强了用户的参与感和社群归属感，也为地方文旅资源导入了更多关注度。
奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途国内营销中心总经理祁素彬在车展现场说得很直白：捷途是一个为 "出发" 而生的汽车品牌，出发不仅是捷途的品牌初心和产品方向，也是品牌与用户共享的生活方式。经过八年积累，捷途已经形成了涵盖旅行好物、出游权益、服务驿站和潮改生态的全链路体系；未来将围绕 "旅行即探索、旅行即公益、旅行即文化" 持续深化旅行 + 战略。
这段话听起来有点像官方话术，但放在捷途的实际行动里看，并不空洞。一个品牌连续八年围绕同一个定位做产品、做服务、做用户运营，这件事本身就已经构成了护城河。
四、方盒子赛道的竞争格局：捷途的 "三轨并行" 能跑通吗？
要理解捷途这次成都车展的布局，必须放在方盒子 SUV 赛道的整体竞争格局里来看。
方盒子 SUV 这两年有多火？从坦克 300 一炮而红开始，哈弗大狗、捷途旅行者、iCAR 03、方程豹豹 5、深蓝 G318…… 几乎每个品牌都在推方盒子车型。这个赛道的火热不是偶然的 —— 它切中了中国消费者对 "个性表达" 和 "户外生活方式" 的双重需求。在一个大家都开圆润流线型 SUV 的时代，一台方方正正、带点硬派气质的车，本身就是一种态度表达。
但赛道越火，竞争也越卷。目前方盒子市场大致可以分为几个梯队：第一梯队是坦克 300/500、方程豹豹 5 这类主打硬派越野的车型，价格区间在 20 万到 40 万；第二梯队是捷途旅行者、哈弗大狗这类主打 "轻越野 + 家用" 的车型，价格区间在 10 万到 20 万；第三梯队是 iCAR 03、宝骏悦也这类主打年轻个性的小型方盒子，价格区间在 10 万以下。
捷途目前的核心阵地在第二梯队，旅行者系列已经在这个区间站稳了脚跟。但捷途显然不满足于此 —— 旅行者 7 向上试探中型七座方盒子市场，环游者向下切入年轻纯电方盒子市场，加上原有旅行者守住紧凑型燃油方盒子的基本盘，捷途正在用 "三轨并行" 的策略，把方盒子赛道的价格区间和动力形式全部覆盖。
这个策略的好处很明显：不把鸡蛋放在一个篮子里。燃油车有基本盘用户，插混车解决续航焦虑和越野动力需求，纯电车吸引年轻用户和限牌城市用户。三种动力路线并行，无论市场风向怎么变，捷途都有对应的产品可以接住。
但风险也同样存在。三轨并行意味着研发成本、供应链管理、售后体系的复杂度都成倍增加。燃油、插混、纯电三套动力系统，对应的研发团队、供应链体系、售后维修标准都不一样，对企业的体系化能力是巨大的考验。不过捷途背后有奇瑞集团做技术支撑，奇瑞在燃油、混动、纯电三个领域都有深厚的技术积累，这是捷途敢于三轨并行的底气所在。
另一个值得关注的点是，捷途在方盒子赛道的 "专家心智" 已经初步建立。提到方盒子 SUV，很多消费者第一个想到的可能是坦克，但提到 "10-20 万性价比方盒子"，捷途旅行者是绕不开的选项。这种心智认知一旦建立，就会形成正向循环：更多用户选择→更多销量→更多数据反哺产品→更好的产品→更多用户选择。环游者作为捷途首款纯电，很大程度上就是在吃这个心智红利 —— 用户因为信任捷途做方盒子的能力，才愿意给它的纯电方盒子一个机会。
五、写在最后：不做某一类车的专家，要做旅行生活方式的运营商
成都车展历来是 "金九银十" 的前哨战，各大品牌都把它当作下半年销量冲刺的起点。捷途这次选择把燃油、插混、纯电三条产品线同时推向市场，信号意义远大于产品意义本身。
在方盒子 SUV 这个越来越卷的赛道里，捷途没有死守燃油基本盘，也没有盲目 all in 新能源，而是用 "三轨并行" 的方式给自己留足了腾挪空间。旅行者 7 守家用越野的基本盘，环游者攻年轻纯电的新战场，旅行 + 生态做护城河 —— 捷途的逻辑很清晰：不做某一类车的专家，要做旅行生活方式的运营商。
这个定位听起来有点 "虚"，但放在 245 万累计销量、100 个国家和地区、20000 家合作酒店、3000 座驿站这些具体数字面前，它就变得很 "实"。捷途用八年时间证明了一件事：围绕 "旅行" 这个核心场景做深做透，是可以走出一条差异化道路的。
当然，挑战也摆在面前。纯电市场的竞争远比燃油市场激烈，环游者要面对的不仅是同价位的方盒子竞品，还有比亚迪元 PLUS、AION Y 等销量怪兽的降维打击。旅行者 7 进入中型七座市场后，也要面对丰田汉兰达、福特锐界 L 等传统豪强的竞争。捷途能否把方盒子领域的成功经验复制到更大的市场，还需要时间来验证。
但至少从本届成都车展的展台人气来看，用户对捷途的新产品是买账的。在一个越来越同质化的汽车市场里，能坚持一个清晰的品牌定位、能围绕用户场景做深度运营、能在产品上持续推新的品牌，终究不会被辜负。
