王传福说不卷价格！反手普及240kW电机，比亚迪要干啥？

昨晚工信部那份名单一出来，我半宿没睡着。比亚迪这是要干嘛？嘴上说着明年不卷价格，要卷科技和品牌，反手就把240kW的电机跟不要钱似的往下放，这哪是不卷，这分明是换了个姿势，准备直接卷上天了！

这感觉就像啥呢？就像班里那个闷声发大财的学霸，期末前天天说自己没复习，结果成绩单一发，好家伙，又是一个年级第一。船夫哥（王传福）在股东会上那番话，言犹在耳，说要爱惜品牌羽毛，不能再往泥潭里打了。听得一众老车主眼泪汪汪，感觉自己的车子终于要保值了。结果呢？新车申报信息一出来，240kW的电机几乎成了标配，元PLUS都用上了230kW，你敢信？这哪是挤牙膏，这简直是把牙膏厂给搬过来了。

你看那几款新车，秦MAX、海豹06 MAX，轴距双双拉到2820mm，车长4870mm，这尺寸是不是有点意思了？但也就那么点意思。你再看看电机，清一色的240kW。甚至海狮06EV还藏了个270kW的顶配版，这货要是真上市，那不得起飞？就连那个传说中的“钛3”（估计是唐的新马甲），也申报了240kW后驱和总功率375kW的四驱版。这一套组合拳打下来，老车主们的心情估计就跟过山车一样，上一秒还在为“不降价”欢呼，下一秒就看到性能更炸裂的新款，心里那叫一个五味杂陈。

不过话说回来，船夫哥说不卷价格，倒也没骗人。性能提上去了，价格肯定也得“意思意思”。老车主们也别急着喊“背刺”，毕竟你用着老款的价格，享受的是上一代的性能，新款加钱买更强的性能，听起来也合情合理，对吧？成年人的世界里，没有圣诞老人，想要更好的东西，就得自己掏腰包，这道理放哪都一样。

但这波升级，真就完美无瑕吗？我看未必。比亚迪的工程师们似乎把所有技能点都加在了三电系统上，但在车身尺寸这个老大难问题上，依旧扣扣索索。秦MAX，名字里带着“MAX”，结果轴距2820mm，车长4870mm。大哥，都什么时候了，还在玩这种“伪B+”的戏码？你随便去隔壁友商那瞅瞅，这个级别的车，轴距没个2900mm，车长不接近五米，都不好意思跟人打招呼。

我知道，肯定有人会说：“尺寸不代表一切，驾驶感受才重要！”这话没错，比亚迪的底盘调校这几年确实突飞猛进，说不定这秦MAX开起来比那些傻大个儿更爽。但问题是，中国老百姓买车，尤其是家用车，那个“大”字，是刻在DNA里的执念。空间不大，看着不气派，你技术再牛，在丈母娘眼里可能就是个“差点意思”。比亚e迪年初那个秦L，销量还行，但就是没能成为爆款，为啥？尺寸吃亏了呗。

所以你看，比亚迪现在就陷入一个很奇特的怪圈。技术上，它重拳出击，恨不得把所有好东西都给你；但在消费者最敏感的“面子工程”上，它又显得异常保守。这背后，恐怕也是一种无奈。更大的车身意味着更高的成本、全新的生产线，牵一发而动全身。船夫哥想的可能是，先用技术优势稳住阵脚，等时机成熟了，再推出那些真正的“大家伙”。毕竟，地主家也没有余粮啊。

至于上市时间，我盲猜一个，过完年，二月底三月初，比亚迪可能会搞个“全家桶”发布会，主题就叫“全民超充，续航Plus！”，听着就带劲。元PLUS塞进75度电池，那秦MAX、海豹06 GT这个级别的，上个83度电池，搞个700公里续航，不是没可能。到时候，续航600公里可能真的就只是“入门版”了。

但这波大改款，到底能不能刺激销量，把之前失去的市占率抢回来？现在下结论还为时尚早。市场才是唯一的考官。等到明年四五月份，销量榜单一出来，是骡子是马，一目了然。如果到时候市占率还是萎靡不振，那只能说明，这轮“技术性”升级，又一次没能精准地挠到消费者的痒处。那比亚迪，就只能继续熬，熬到下一批真正“大尺寸”的车型上市，再来冲击市场了。我呢，反正先搬个小板凳，坐等看这出好戏了。