二手燃油车市场正经历结构性崩盘，新能源渗透率提升与新车降价叠加，残值快速下滑，市场信心明显下降。
2026年5月，全国二手车交易量160.16万辆，环比降4.17%，交易金额1050.15亿元，环比降7.46%。展销区停满待售燃油车，车窗标价却无人问津，销售人员多坐在原位，洽谈桌空无一人。
在保值率层面，日系B级车维持在55%到60%区间，然而普通家用燃油车三年保值率降至40%，与2020年65%以上的水平相比大幅下滑。合资品牌整体保值率降到43.12%，自主品牌38.84%，宝马与奥迪等对手的三年残值甚至跌破50%，而本田雅阁、丰田凯美瑞等“保值神车”三年残值接近腰斩。
常州一位车主2021年花20万买下的车辆，如今在二手市场报价仅4.3万。另一例，2014年蒙迪欧落地价18.7万，到了2026年二手成交均价大致落在4.2万到4.7万区间，车商直言完全不敢收。上海某车商此前以22万收购宝马X3 30i高配，现标价23.98万，如今降至18.8万仍难以成交，单车亏损数万。去年的还能卖到12万的车，如今砍到8万也不稀奇，一个月内跌幅达到3万成为常态。
三把刀叠加，推动断崖式下跌。第一刀是新能源渗透率突破60%，截至2026年5月新能源乘用车零售渗透率达到62.9%，燃油车份额降至37.1%，燃油车零售同比暴跌39%，销量前十榜单中已无燃油车型。需求端崩塌，供给端因油价走高而扩张，市场供需剪刀差迅速拉大。
第二刀是新车价格战继续打折，2025年4月燃油新车平均降价1.6万，至2026年单车平均优惠升至2.3万，宝马7系最高直降30.1万，奥迪A6L裸车降到26万，日产轩逸入门款降至6万，路虎揽胜极光L裸车不足17万，新车落地价甚至低于同年份二手车收车价，估值逻辑被彻底冲击。
第三刀是用车成本翻盘，电车用车成本约为油车一半左右，保养简单、能耗低；国六B排放标准自2024年全面落地，消费者普遍持币观望，越等越降，越降越等。
市场正在重新定价燃油车的价值，格局将长期呈现双轨化。
