2025年9月9日，一辆装配了固态电池的德国奔驰改装EQS原型车从斯图加特出发。它一路飞快行驶，凭借出色的稳定性，顺利完成沿途旅程，最终安全抵达瑞典的马尔默。
经过连续跑完1205公里，快到终点时，车子还能剩下137公里的续航，这表现真是令人咋舌。这到底是怎么做到的？简直就是汽车界的一大奇迹啊！
在面对种种难题和限制的情况下，能取得这样的成果，真的让人忍不住感叹，就像在汽车发展的漫长历史中掀起了一阵耀眼的浪潮。
所以，欧洲好几家媒体都说了，要是这项技术一旦顺利量产，那就能彻底甩开中国的宁德时代，还有一堆电动车电池厂，领先的局面就指日可待啦。
日本这边之前在电动车研发上没那么顺利，看到这一局势后，也跟着表示了欣赏，还说要合作开放，归根结底，就是一句话，意思就是要合力封堵中国的崛起。
实际上情况比欧洲国家想象的还要糟糕得多，奔驰的这项技术不仅没有领跑，甚至连实现量产都成问题，甚至可能连专利都办不下来。
先说技术方面，固态电池确实比液态电池强太多，最关键的就是不会漏液，而且在寒冬里表现也更出色。
就连一些专业机构检测出来，质量一样的固态电池，续航里程比液态电池多了大约80%多一点。所以，德国这项技术确实有人在说，但也就只是一些说法而已。
虽然他在电池水平上超越了特斯拉之前的技术，还有宁德时代和麒麟电池的水平，可要是跟宁德时代的固态电池一比，那还差得远啊。
中国的企业在实验室里就搞出了更高能量密度的成果。宁德时代的硫化物固态电池能量密度达到500Whkg，比亚迪经过装车测试后续航可以达到1875公里，实际在道路上的表现大概也就1600公里，充分显示了他们在科研方面的强大实力。
只要十分钟充电时间，就能为车子提供大约600公里的续航，效率真是没话说。这种快充技术，让用车变得更方便、更灵活，出行也更省心。
虽然奔驰现在的测试表现还算领先，但中国企业的技术底蕴已经展开了“并驾齐驱”的局面，某些方面的指标甚至还略胜一筹。
要是用德国的电池来跟我们比竞争，那简直就没得比呀，我们在电池方面研究那么多年，技术底蕴可是扎扎实实的，怎么可能轻易被超越呢？
说到底，只要我们还没宣布全面采用固态电池，其他国家基本就没门儿大规模启用，因为这项技术我们都还没有掌握成熟，其他国家想要成熟也是难上加难。
除非他们能绕过我们，解决安全上的难题，否则基本没戏，更别提技术领先这事儿了；至于大规模生产，更是笑话。
讲真，现在德国的工作效率嘛，说实话不太行，美国产的效率都比他们强得多。像奔驰在德国的产能，几乎都靠中国那边来支撑着，真是让人挺失望。
正是因为这个原因，国产奔驰一到德国市场，居然价格还能比德国本土出产的还要低，真是让人觉得不可思议。
所以说，产能方面，德国这块儿根本赶不上中国，除非德国能搞定整个欧洲，实现大一统，让大家都说德语，可之前试了两回，结果都不怎么样。毕竟，一盘散沙跟大一统的中国比，还是差远了。
他们说到2030年前能正式投产，估计时间还挺长的，现在工厂还都在盖着呢，想大规模出货确实挺难的。反观咱们中国的宁德时代，那边工厂设备都齐活了，才敢说到2030年能实现量产。
上海一气也说了，明年就会开始试着搞固态电池汽车的量产，这速度可比德国快多了，不光是个说法，实实在在要比他们的快！
这么一比，就更能体现咱们的整体优势了。说到专利，目前这块我们确实是遥遥领先，除非德国敢置之不理产权保护，否则不太可能在技术上超越咱们。
除了这些之外呢，还得考虑一个重大问题，就是市场方面啦。就算你的技术确实领先，能批量生产，但为什么大家会偏偏选择你呢？
在德国啊，就算你把补贴全给到位，拼命亏钱想抢市场，也不容易办到。即使补贴到位了，也未必能比比亚迪和特斯拉卖得还便宜。
再说了，谁说价格便宜一定能搞定买卖？市场上不少手机价格都比苹果低，但苹果依然有很多死忠粉，这就说明了，价格不是影响购买决策的唯一因素呀。
这事儿德国奔驰你基本不用担心，但日本那边的反应就挺有趣的，是不是在真心支持德国，倒也不好说。
其实并不是这个样子，或者说，现在要是有人能搞垮中国的电动汽车垄断，大家才会愿意出手帮忙。要知道，日本车，现在的销量真的惨淡得很，真是卖不动了。
讲到技术呢，日本车可比不上德国和美国的实力；谈起用料的话，那就不用多说了，说得多了反倒让人忍不住要笑。至于智能化方面，更是像老太太钻被窝一样，反倒逗得我乐呵呵的。
日本自己原本开发的氢能源汽车卖得不怎么样，转而研究电动车也碰了壁，眼见中国的电动车逐步占领了日本市场，日本当然着急上火了。
再着急也没啥用吧，毕竟当年是你们先不给我们机会，我们才不得不靠自己变得更厉害、独立自主呢。
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