这两天看评论的时候，发现不少朋友对弯道ABS、普通的ABS这些概念并不清楚，这也正常，多数人只是大概的了解是干什么的，但细说的少就会模糊。今天我用大白话给大家讲解下什么是ABS、TCS，以及弯道ABS/TCS又是干嘛的？它们会用到什么场景？哪些车型会配备？不同价位的车型下，你会需要吗？文章较长，可以关注收藏，挑选感兴趣的部分观看。
首先要清楚这些安全配置为何必须有？摩托车与汽车刹车原理相近，但两轮结构让它的安全容错率远低于汽车。汽车紧急刹车时车轮抱死打滑，还能靠安全带、气囊兜底；可摩托车一旦轮胎抱死，极易侧翻甚至失控甩飞，会让原本10%的生存概率骤降至1%。而ABS和TCS，最大的作用就是防止车轮抱死、打滑，从而大幅降低事故风险，提升骑行安全系数。
一、四大保命配置是什么？
1、ABS（制动防抱死系统）
顾名思义，让你在刹车时，车轮不会完全停止不动，也就是所谓的抱死情况的发生，可以降低20%-30%的摩托车事故风险，是摩托车的“基础保命配置”。想要知道自己的车是否有ABS，就看是否有上图中箭头所指的一圈栅格，业内称呼就是齿盘或ABS感应盘。
举个例子，就像下雨天刹车，普通刹车很容易出现一把捏死后车轮不转了，整个就像滑板车滑出去，甚至可能因为惯性力量发生侧翻，甩尾的情况，有时候连躲避障碍物都无法做到转方向，非常危。
有了ABS，就像多了个反应超快帮你不断“点刹”的安全员，刹车的瞬间这个安全员通过轮速传感器检测到了，就会在即将抱死的瞬间以每秒数十次的频率自动“点刹”，不让车轮完全停转，而是保持持续的摩擦力。从而防止因抱死导致的侧滑、甩尾、失去转向力等。
那什么场景会用上呢？在市区里突然窜出行人、前车急刹需要急刹的情况；雨天或洒水车过后的泥泞湿润刹车会打滑的路面；高速速度快，偶遇紧急情况刹车，避免冲出路肩等。
2、TCS（牵引力控制系统）
也就是咱们常说的“防滑稳压器”，相当于给后轮装了个“智能油门管家”，发现后轮空转打滑时，就赶紧“按住油门”，不让动力太猛导致车身晃。主要通过仪表，或手把按键查看是否搭载该功能，有些车甚至贴花，或者挡泥瓦上也会有标注。
举个例子：就像你在结冰的路面上跑步，一使劲就会打滑摔跤；TCS就像有人在后面轻轻拽着你，不让你发力太猛，一直能保持脚步的稳当。拿到摩托车上，尤其是大排量车，油门一拧动力就爆，很容易后轮空转，TCS就是“动力”的稳控手，防止加速时后轮打滑，起步时车轮空转，弯道给油时太猛甩尾，让动力的输出“不跑偏”
“空转”如果不理解什么意思，这里有个比喻，你在结冰的路面上跑步，想发力冲出去，结果脚下一滑，鞋底空转，人差点摔倒，这就是摩托车后轮空转的状态。TCS就像一双“智能防滑鞋带”：当它感觉到你脚下要打滑时，就轻轻“拽住你的脚踝”，不让你发力太猛，让鞋底始终贴紧地面，慢慢加速，既不滑也不晃。
啥时候会用上？雨天、结霜的路面起步时后轮易空转；大排量车想“猛拧油门”超车时，避免动力太足打滑；非铺装路面维持车轮的抓地力；弯道中油门控制不当时的突发打滑。
这里要注意的是TCS并非单一的，它分基础版以及全功能版TCS，一般是基于油门的形式区分的（图中箭头所指是ABS与TCS的采集器），最高阶的则是弯道TCS油门的基础上得有IMU。
拉线油门上的基础版TCS（断油式TCS）：俗称机械TCS，一旦检测到打滑，直接给发动机断油/推迟点火，硬生生把动力降下来，让后轮停止空转。就是你使用时会感觉介入非常生硬，打滑时会明显感觉车“顿一下”，动力忽断忽连，只能做简单的“防打滑兜底”，没法精细调节，使用感较糟糕，且需要一定的触发机制，在弯道中没有作用甚至可能出现反作用。
一般来说这种TCS适合现在150-250级别的入门车型上，但国产车为了降低成本，有些中大排也会用这种TCS，这也是很多人吐槽国产是假TCS的原因之一。
电子油门基础上的全功能TCS：也叫扭矩调节式TCS，电子油门+轮速传感器，在检测到打滑后，不会直接断油，而是通过电子油门精准调节节气门开度，一点点降低发动机扭矩，平稳控动力。感受上就是介入会非常顺滑，打滑时车几乎没顿挫，动力慢慢收、慢慢恢复，新手几乎感觉不到系统在工作，还能根据驾驶模式（雨天/公路）调介入灵敏度。
800NK为全功能TCS
当然这种TCS需要调节匹配，好用也就意味成本上升，所以一般会出现在中高端的车型上，尤其是进口与合资车型，如今国产车同样会配备，但是调的好不好用就得看品牌实力了。
3、弯道ABS：
看名字就知道，主要负责弯道中不能急刹的痛点。就好比你骑自行车拐弯时猛刹车，车会瞬间“掰直”冲出去；弯道ABS就像有人帮你稳住车把，刹车时顺着拐弯的角度慢慢减力，既刹得住，又不跑偏。作为普通ABS的升级版，它会时刻监控你拐弯车身倾斜时，刹车的情况，在弯道刹车时会控制的更温柔的发力，让车不会突然回正甩出。
什么场景下会用上呢？山路上拐弯，突然看到前方有石头、坑洼必须刹车时；雨天过弯，路面滑不敢使劲刹车；开运动型摩托车，弯道里想减速又怕甩尾的时候。
4、弯道TCS：
也就是弯道加速时的“防晃平衡器”，俗称顶配版TCS。相当于你在弯道里的ABS+TCS的“组合buff”，既知道你在拐弯，又能控制动力，不让后轮在弯道里打滑。
好比你在操场弯道跑步，想加速又怕脚下打滑摔出去；弯道TCS就像教练在旁边扶着你，让你在不打滑的前提下慢慢加速，好又快又稳。理论上它就是全功能TCS+六轴IMU惯性测量单元，能实时感知车身倾斜角度、速度、重心，弯道里检测到后轮打滑，会结合倾角精准分配扭矩，不影响车身平衡。
什么时候用呢？山路上“压弯”时想加速时，避免动力太猛甩尾；湿滑弯道里超车，让车辆既加速又稳；开公升级大排量摩托，激烈驾驶时为安全兜底。
二、这些配置一般会出现在哪些车上？
1.普通ABS：现在一般是“家用车标配”， 只要是125cc以上的摩托车，现在基本都有，例如代步工具车型：铃木UY125、雅马哈巧格i；不过部分125CC车型现因为成本控制问题，只会给单前甚至没有例如光阳的Jockey125。
2、TCS：以前250cc以上的车型才有如今150级也是标配啦，但大多数都是基础TCS，仅少数高端带电子油门的性能车才有全功能TCS。
3、弯道ABS：听着跟弯道TCS一样高端，虽然也需要依靠六轴IMU测量单元，但弯道ABS并不需要电子油门的加持，成本上也没那么高，所以不少小排量车型也在下放，例如新大洲本田的NS150XC。
4、弯道TCS：这个基本上就是“旗舰车的顶配”了。属于“天花板级”配置，一般会出现在800cc以上的大排甚至公升的顶级高端车型上，当然如今也在下方给排量小些的中排车型。弯道给油再猛、路面再滑，也不会甩尾，为极限操控时的安全兜底，是高阶玩家的标配，这也是为何三阳的150踏板上带弯道TCS会很让人吃惊的原因之一。例如宝马S1000RR、KTM 1290Super ADV。
三、市面上有哪些主流品牌呢？
要清楚的是这些安全系统并不是摩托车厂自己做的，而是找专门的供应商采购的，就像手机的芯片一样，品牌也决定了性能好坏，这里从高到低依次排名。
1、博世（Bosch）：它是这个行业中的“大哥大”，全球最多摩托车用它家的系统，就像手机里的骁龙8 Gen处理器，性能最强、最稳定；宝马、KTM、春风、钱江、无极、等耳熟能详的品牌高端车型基本上都是用它。
2、大陆集团（Continental）：来自德国的品牌，也是欧洲的一哥，其实技术和博世差不多，只是博世比较出名，所以放在第一，稳定性也超棒，就像手机里的苹果A系列芯片，主打流畅，不过侧重和博世不同，如果博世的感觉是激进，那大陆集团就是注重“稳”，毕竟是为商务车服务出身的，主打一个性能舒适两手抓。比如雅马哈MT-09、本田CB650R。
3、采埃孚（ZF）：是运动学上的“专家”，它是专门给跑车、性能车做系统的品牌，反应速度超快，就像专业运动相机，主打极限性能，多出现在运动性跑车上，例如比如杜卡迪Panigale V4。
4、日立安斯泰莫（Hitachi Astemo）：日系摩托车的主力供应商，就像日系手机的芯片，耐用、平顺，主打稳定；本田、雅马哈的中端车型大多采用它。
5、爱信（Aisin）：主打实用，性价比高，功能够用，好比中端手机的芯片，主打均衡；比如铃木DL650、川崎Ninja 400。
6、国产品牌元丰电控、瑞立科密：国产的“后起之秀”，主打一个价格便宜、够用、与国产手机的芯片一样，进步超快。
四、新手如何选择呢？
1.日常代步，在120-150cc的就简单ABS够用，预算足的话上TCS肯定更好呀。
2. 如果你常在城市与近郊跑，且排量在250cc以上，那么就必须有双通道ABS+TCS的双配合才更安全。
3.若你喜欢跑长途，玩山路，那么就尽量选择带弯道的ABS，尤其是跑山的，弯道多，直接上弯道TCS吧。
4、挑选大排量以及运动车型时，这种危险系数高的车型，一定优先选择博世、大陆这些一线品牌的产品，他们的系统、调校更为成熟稳定，安全隐患大幅降低。
最后对大家说的还是自身技术、安全意识才是快乐骑行的前提。配置再多，品牌再好都只是辅助，雨天慢点开、提前看路况、刹车油门温柔点，才是最安全的骑行方式~
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