在法国一家摩托车经销商门店里，爱好者皮埃尔正围着一辆春风动力1000MTX反复打量，手里还拿着进口车型的配置单对比。他原本铁了心要买一辆日本中型越野摩托，可翻完配置、算完价格，终究还是动了心。“前两年换车，想都不会想中国品牌，现在对比下来，同等配置能省一半钱，太香了。”
皮埃尔的转变，正是中国摩托车在欧洲市场的真实写照。2025年前9个月，法国两轮车销量整体下滑11%，整个欧洲市场都透着一股寒意，传统摩托车强国的销量纷纷遇冷，全球范围内的摩托价格战也打得火热。
从2023年开始，不管是进口品牌还是国产品牌，都在忙着降价促销，北京多家摩托门店的销售也证实，除了少数新款车型，大部分车都有不同程度的优惠。可就在这样的市场寒冬里，中国摩托车却杀出了一条血路。
其中春风动力的表现最亮眼，2025年前9个月，它在法国的新增登记量达到4741辆，市场份额冲到3.4%，直接超越了铃木、比亚乔和KTM这些欧洲人耳熟能详的老牌品牌，直追行业巨头本田。
值得注意的是，春风动力的突围并不是孤军奋战。升仕、奔达、钱江等其他中国摩托品牌，也在加速布局欧洲市场，一步步扩大自己的地盘。法国“汽车移动出行协会”两轮车负责人贝特朗·马谢也坦言，中国品牌早已不靠低价取胜。
“中国品牌不一定更便宜，但同样的价格，他们能提供更具技术含量的配置。”马谢的话，点出了中国摩托逆袭的关键。谁能想到，曾经因设计粗糙、质量不佳，被欧洲人调侃为“山寨货”的中国摩托，如今能彻底颠覆这一刻板印象。
一位北京摩托连锁店的区域店长回忆，过去国产车最大的短板就是四缸机技术，这也是进口大贸车吸引消费者的核心卖点。可现在不一样了，法国专业摩托网站评价，中国摩托的发动机越来越可靠，设计也贴合欧洲人的审美，表面工艺甚至达到了国际大厂水准。
技术创新成了中国摩托的底气。升仕今年推出的一款踏板摩托，装了双车载摄像头，拥堵路段能清晰显示后方图像，这种贴心的数字配置，收获了欧洲消费者的一致好评。春风动力则更早布局，和奥地利KTM合作建厂，吃透核心技术后发力自主研发。
它最新推出的1000MTX，专为欧洲市场设计，搭载的发动机能输出113匹马力，还配备了Brembo刹车、KYB全可调避震等高端配置，越野和公路性能双在线。更难得的是，这款车在欧洲售价仅9990欧元，比同类进口车便宜一半。
春风动力董秘曾说，春风一直坚持自主创新，以自主品牌闯世界，这份坚持终于换来了市场的认可。不同于单纯的低价竞争，中国品牌更懂欧洲消费者的需求，他们注重综合价值，中国摩托就提供从排量到配置的多元化选择，覆盖不同细分人群。
高性价比甚至冲击了欧洲的二手车市场，很多欧洲人发现，买一辆二手本土品牌的钱，居然能拿下一辆配置全新的中国摩托，性价比直接拉满。这种优势，让中国摩托在欧洲市场的接受度越来越高。
春风动力还在悄悄布局长远，2024年收购了法国摩托品牌GOES，采用双品牌运营模式，优化销售渠道，在西班牙、意大利找本地龙头经销商合作，还在欧洲建了20个4S服务中心，提供24小时道路救援等增值服务。
即便成绩亮眼，中国摩托在欧洲仍有不小的挑战。目前春风动力3.4%的市场份额，和本田22.6%的份额相比还有很大差距，售后网络也还需要进一步完善，毕竟摩托需要定期维护，便捷的售后是消费者的重要考量。
马谢也给出了建议，摩托是充满激情的产品，参与国际赛事能快速提升品牌影响力，这也是中国摩托未来需要发力的方向。除此之外，国内大排量摩托市场趋于饱和，2023年上半年产销均有下滑，也倒逼企业加快开拓国际市场。
一些细节让人看到了希望，比利时一位经销商说，今年前4个月，有193位比利时消费者，在自己的车牌号上加上了“CF”（春风动力）的标识，这份认可，早已超越了产品本身，变成了情感共鸣。
春风动力在法国的成功，只是中国摩托闯欧洲的一个开始。随着更多中国品牌登陆，售后和赛事布局跟上，欧洲摩托市场的格局或许会彻底洗牌。中国摩托正在从“中国制造”向“中国品牌”转型，不仅输出产品，更输出技术和文化。
相信用不了多久，越来越多的中国摩托会驰骋在欧洲的街头，让世界看到中国智造的实力。你觉得中国摩托能彻底打破欧洲老牌车企的垄断吗？
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