最近几年，中国的汽车市场，尤其是新能源车这一块，竞争可以说是越来越激烈了。
各大品牌都在拼了命地推出新车，拿出看家本领，生怕自己掉队。
在这样的大环境里，很多人可能会好奇，像沃尔沃这样一直以来给大家印象是稳重、安全、有点低调的欧洲豪华品牌，它要怎么应对这种变化呢？
它还能吸引现在的消费者吗？
事实证明，沃尔沃不仅没有掉队，反而加快了脚步，最近推出的沃尔沃EX30系列就是一个很好的例子。
这个系列一出来，一下子就摆出了五款不同的配置，价格从二十万出头一直到二十六万多，有后轮驱动的，有四轮驱动的，有主打越野风格的，可以说是给足了消费者选择。
但选择一多，新的问题就来了：这么多款车，到底哪一款才最适合自己？
这五款车之间到底有什么具体的差别？
今天，咱们就站在一个普通消费者的角度，把这个沃尔沃EX30系列好好地分析一下，看看它到底值不值得买，如果要买，又该怎么选才最划算。
首先，我们得聊聊这次最新上市，也是最吸引眼球的一款车——沃尔沃EX30 Cross Country版，也就是大家常说的CC越野版。
这款车的官方指导价是26.38万元，不过现在有个限时优惠，参考价是23.38万元。
它和普通版的EX30摆在一起，差别非常明显。
普通版的EX30看起来像一个精致的城市小青年，而这个CC版，则像一个准备好随时去户外探险的运动健将。
它的整个外观都进行了特别的设计，比如车头、车身四周的护板、后视镜这些地方，都用了大量的黑色装饰件，看起来特别酷，也显得很结实。
车顶、轮眉和轮毂也都是黑色的，车身侧面还多了黑色的防擦条。
这些设计不仅仅是为了好看，也确实能在一些轻度的剐蹭中保护车漆。
总的来说，这种设计风格，让它的“野性”气质大大增加了。
当然，光有样子还不行，CC版的真本事在于它的通过能力。
它的底盘比普通版要高一些，空载的时候离地间隙达到了196毫米。
这个数字可能很多人没概念，简单来说，就是它比一般的城市SUV离地更高，当您开车去郊外，遇到一些坑洼不平的土路，或者在城市里需要开上马路牙子的时候，就不用太担心会刮到底盘，心里会踏实很多。
它的车轮设计也尽量往车身的四个角上靠，这样一来，车头上坡不容易磕到，车尾下坡也不容易碰到，通过性确实比普通版强了不少。
不过，需要注意的是，虽然它看起来更“壮实”了，但它的车身长度和轴距和普通版是一样的，长宽高分别是4233/1850/1573毫米，轴距2650毫米。
这说明它的内部乘坐空间和普通版完全一致，依然是一台小型SUV的定位，所以不要对它的后排空间有过高的期待，更适合小家庭或者年轻人使用。
车内的设计，和普通版EX30基本一样，还是沃尔沃那种非常简洁的北欧风格，中控台上几乎看不到什么实体按键，大部分功能都集成在了一块12.3英寸的竖向大屏幕里，看起来科技感很强。
但这也意味着，开车时想调个空调温度或者风量，都需要在屏幕上点击操作，对于习惯了物理按键的人来说，可能需要一段时间去适应。
动力方面，这台CC版绝对是个狠角色。
它采用了双电机四轮驱动，零到一百公里的加速时间只需要3.7秒，这个成绩比很多跑车都要快了，日常驾驶中只要你舍得踩电门，那种强烈的推背感绝对能让你体验到驾驶的乐趣。
智能驾驶方面，它也配备了足够多的雷达和摄像头，能够实现比较完善的辅助驾驶功能，比如在高速上跟车、保持车道，以及应对一些复杂的停车场景，都能帮上不少忙。
总的来说，EX30 CC版是一款特点非常鲜明的车，它空间不大，但豪华感、性能和越野能力都很突出，适合那些预算比较充足，喜欢户外活动，追求个性的消费者。
说完了最特别的CC版，我们再回过头来看整个EX30家族的五款车，到底该怎么选。
这五款车分别是：后驱Core版（指导价20.08万）、后驱长续航PLUS版（指导价21.98万）、后驱长续航Ultra版（指导价23.28万）、双电机四驱高性能Ultra版（指导价25.58万），以及我们刚才详细介绍的CC双电机四驱高性能版（指导价26.38万）。
看起来很复杂，但我们一步一步来分析，其实很简单。
首先，我们最不推荐的就是入门的后驱Core版。
虽然它的价格最低，只要20.08万，但它的配置实在太低了。
最关键的一点是它的纯电续航只有410公里，而且还没有配备热泵空调。
这意味着在寒冷的冬天，一旦你打开暖风，实际续航里程可能会大幅缩水，可能连三百公里都跑不到，会带来非常大的里程焦虑。
除此之外，它的座椅是手动调节的，音响也只是普通的5个喇叭，整体的用车体验和沃尔沃这个豪华品牌的身份不太相符。
所以，除非你的购车预算被卡得非常死，而且每天的开车距离非常短，否则我们强烈建议你跳过这个版本。
排除了入门版，剩下的选择就清晰多了。
我们最推荐的，也是性价比最高的选择，就是后驱长续航PLUS版。
它的指导价是21.98万元，目前限时参考价是17.98万元。
相比入门的Core版，指导价只贵了1.9万元，但产品力的提升是巨大的。
首先，续航里程从410公里一下子提升到了590公里，这是一个质的飞跃，基本上可以让你告别里程焦虑，无论是日常通勤还是周末的短途出游，都绰绰有余。
其次，在配置上，它增加了很多非常实用的功能。
比如驾驶辅助方面，多了车道居中保持，让高速巡航更轻松安全；轮胎也从18英寸升级到了19英寸，行驶更稳定；车内还增加了前排座椅电动调节和驾驶位记忆、前倒车雷达、电动后备厢、车内氛围灯、9个喇叭的哈曼卡顿品牌音响，以及前面提到的对冬天续航至关重要的热泵空调和全景天窗。
这些增加的配置，每一项都非常实用，大大提升了日常用车的便利性和舒适度。
可以说，这1.9万元花得物超所值。
这款车在续航、配置和价格之间找到了一个非常好的平衡点，适合绝大多数注重实用性和生活品质的消费者。
那么，要不要再多花1.3万元，从PLUS版升级到后驱长续航Ultra版呢？
这多出来的1.3万元，主要增加的功能是遥控泊车和多场景泊车辅助。
这些功能对于那些停车技术不太好，或者经常需要在狭窄车位停车的人来说，确实很有用。
但对于大部分驾驶经验丰富的司机来说，这些功能可能就不是必需品了。
所以，这个版本的选择就看个人需求，如果你觉得这些智能泊车功能对你很有吸引力，那么多花点钱也是值得的。
再往上，就是双电机四驱高性能Ultra版了。
它比后驱长续航Ultra版又贵了2.3万元，最大的变化就是从单电机后驱变成了双电机四驱，动力大幅提升，零百加速进入了3.6秒级别。
这对于那些追求极致驾驶乐趣，喜欢体验酣畅淋漓加速感的消费者来说，非常有吸引力。
同时，四驱系统在雨雪湿滑路面上的行驶稳定性也更好，对于生活在北方的用户来说，实用性更强。
当然，动力增强的代价是续航里程从590公里略微下降到了540公里。
最后，就是我们最开始说的CC版。
它是在双电机四驱高性能版的基础上，再加8000元，换来了一整套越野风格的外观套件、更高的底盘和更好的通过性，并且把方向盘加热和座椅加热变成了标配。
这款车就是为那些有明确需求的用户准备的，比如你是一个露营爱好者，或者周末喜欢去一些非铺装路面“撒野”，那么CC版就是你的不二之选。
它能带你去更远的地方，看到不一样的风景。
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