日系车的市场竞争力正呈现持续下滑的态势。
数据表明，今年8月丰田汽车销量同比下滑13.5%，日产汽车降幅达24.2%，而本田的销量跌幅最为显著，大幅减少44.3%。
尽管日系“三杰”的市场表现都在走下坡路，但本田的衰退速度明显远超其他两家。毕竟，比不过丰田或许还能理解，但相较于日产，本田在技术储备和品牌口碑上都占据优势，为何会如此迅速地陷入困境？
通过咨询行业内专业人士发现，本田衰落的原因与现代、马自达等车企类似，主要在三个方面犯了战略错误。
第一个失误是本田对中国市场的重视程度不足
实际上，在5到8年前，国内汽车市场的发展水平相对滞后。当时，不仅是丰田和本田，几乎所有海外车企都不会选择在国内首发新车型。这导致国内在售车型不仅比海外市场晚半代，还存在严重的减配问题。这种策略在当时或许可行，但在当下的市场环境中还能奏效吗？看看奔驰的做法就明白了——今年4月的北京车展上，奔驰一口气推出了7款中国首发车型。连奔驰都不敢轻视中国市场，本田却依然保持傲慢态度，这无疑是自断生路。即便不与奔驰、丰田相比，仅和日产对比就能看出差距：日产不仅将轩逸的价格降至亲民水平，还专门为中国市场推出了性价比突出的探陆车型。
反观本田，仍试图将CR - V定价维持在20万左右，对思域依旧过度自信，换代的雅阁也仅是外观改款，最终被比亚迪秦L大幅冲击市场份额。更令人费解的是其电动化转型策略：明明知道需要向新能源领域转型，却推出了名为“烨”的新品牌——单从这个品牌名称来看，很难让人相信本田真正重视中国市场。相比之下，丰田的许多操作反而显得更为务实：尽管丰田也曾宣扬“燃油车比电动车更优”的理念，但在价格调整上十分果断，例如换代凯美瑞近期降价至13万，销量自然不会太差。
第二个失误是本田的市场基本盘过于狭小
这一点无需与丰田对比，对比日产更能说明问题。此前，日产的销量有奇骏、天籁等车型支撑，但如今能扛起销量大旗的只剩轩逸一款。因此，一旦轩逸的市场表现下滑，日产的整体销量就会大幅受挫。本田的情况更为严峻：热门车型寥寥无几，且定价偏高。以思域为例，配置较低却要价11万，而丰田卡罗拉的起售价已降至7.88万，大众速腾更是下探到9万，若消费者预算提升至13万，甚至能购买到凯美瑞、帕萨特等B级车。
在这种情况下，本田甚至无需比亚迪出手，就已被大众和丰田挤压得失去市场空间。由于热门车型的竞争力迅速下滑，本田的销量也随之大幅崩塌。虽然丰田的销量也在衰退，但情况相对较好：一方面，其原本的热门车型数量更多；另一方面，丰田在价格调整上更为果断。即便如此，丰田上月销量仍下滑13.5%，长期发展形势依然不容乐观。但至少丰田仍有调整的空间，而本田连工厂都已关停，未来前景更加黯淡。
第三个失误是本田的市场生态位被逐步蚕食
如前所述，相较于其他合资品牌，本田面临的是双重冲击：丰田、大众等品牌仅是受到国产新能源车型的冲击，而本田不仅要应对国产新能源的竞争，还要承受降价后丰田、大众的挤压，因此其处境比想象中更为艰难。既无法在新能源领域取胜，又在燃油车市场失利，这样的竞争力确实难以立足。
毕竟，本田一直以技术为核心卖点，甚至被称为“买发动机送车壳”。以飞度为例，3到5年前还被视为“平民超跑”，号称能吊打500万以内的豪车，但随着插混车型的普及，飞度已完全失去竞争力。在省油方面，插混车型可纯电行驶，每度电成本仅5毛钱，几乎等同于免费；而在内饰方面，包括本田在内的合资品牌普遍简陋，堪称“毛坯房”。如今的本田，几乎没有任何拿得出手的优势，长期来看，其市场表现只会愈发糟糕，甚至可能重蹈铃木的覆辙，最终只能退守东南亚市场。
综上所述，本田市场崩盘速度之所以如此之快，核心原因在于产品竞争力不足且定价过高，其深耕多年的“技术”标签也在短期内被竞争对手超越。从长远来看，本田的发展前景更为堪忧：它押注纯电市场并停止插混车型研发，但未来3 - 5年内，混动车型才是市场主流。在这一点上，丰田的战略布局更为明智，早已联合斯巴鲁、马自达布局插混领域。即便如此，丰田能否成功渡过行业变革期仍是未知数，而本田的未来则更难让人抱有期待。
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