2026年9月5日下午，上海国际赛车场14号弯前，一台法拉利91号赛车在碰撞后燃起大火，车手奥利弗·米尔罗伊被困座舱动弹不得。
专业赛事的消防和医疗人员没有第一时间到位，率先冲上去的是一台宝马79号赛车的荷兰车手洛克·哈托格，他放弃自己的比赛，用灭火器压住火势，徒手把人拖了出来，全程不到一分钟。
第二天，涉事车队FIST Auto宣布退出本赛季全部China GT赛事，车手杨百杰也声明永久注销参赛资格。
这件事最反常的地方不在撞击本身，而在救援顺序。中国场地赛车的赛事规则明确规定，组委会对正赛期间的安全保障和医疗调度承担第一管理责任，Fire Marshal（消防官）和医疗车是固定配置。
但9月5日那一刻，跑在最前面的是一个23岁的参赛车手，不是官方救援体系。赛事直播在事故发生后一度错误播报被困车手自行离开赛车，这条信息被FIST Auto车队在声明中直接点名驳斥。
哈托格赛后说："当我看到远处一辆赛车变成巨大的火球时，其实没有什么决定要做。我相信很多人处在同样的场景，都会做出一模一样的反应。最重要的是奥利没事。"米尔罗伊则在社交媒体上写："今晚我还活着，完全要感谢一个人。
"米尔罗伊伤了五根肋骨，锁骨、手部和手指骨折，还有肺挫伤，需要多次手术。
把时间往回拨一天。9月6日是上海站第二回合正赛，前一天的起火阴影还没散，赛道上又出了事。车手王一博从第17位发车，一路追到组别第三，跑出2分04秒364的个人最快圈速，结果在11号弯被116号赛车撞上，后扩散器严重损坏被迫退赛。
赛事官方最终裁定116号车手刹车失误负全责，王一博无责。同一个周末，两起重大碰撞，救援和裁判两个环节都被推到台前。
再往前看，2026赛季China GT有一个重要变化：小米汽车在3月成为冠名赞助商，赛事运营进入新周期。前三站全部顺利完赛，没有出现任何正赛车手弃赛救援、车队集体退赛的公开记录。
这意味着上海站不是长期安全漏洞的常规爆发，而是执行层面在极端场景下的一次集中暴露。
9月6日当天，China GT组委会发布致歉声明，承认"在细致管理、应急救援和医疗环节存在不足"，宣布启动完整独立调查。但这份声明没有给出具体的救援响应时间，也没有公布整改时间表。FIST Auto车队的回应更直接："赛事方漠视生命风险、放任直播信息失实，严重践踏行业准则。车队宣布即日起退出今后所有China GT系列赛事，直至组委会完成完整独立公开调查并给出正式答复。"
车手杨百杰的声明指向了另一个层面。他公开指控赛事仲裁试图将事故责任推给车手，随后宣布永久退出China GT。这不是一次普通的退赛，而是一个车手对整个赛事仲裁体系的信任断裂。
一个可参照的坐标是2020年F1巴林站。格罗斯让撞车起火后，FIA官方救援体系28秒内完成灭火与人员撤离，那次事故直接推动了全球场地赛事座舱防火和现场响应标准的升级。而上海站这一次，民间救援跑在了专业体系前面。
2016年China GT创办到2025年，赛事档案里找不到任何车手弃赛救援其他车手的记录，也没有车队因为救援争议公开集体退出的先例。
截至目前，组委会尚未公布9·5事故的完整调查结论，也没有发布系统性安全整改方案。FIST Auto车队确认退出本赛季全部后续分站，杨百杰的参赛资格已正式注销。米尔罗伊仍在术后治疗，康复时间表没有官方消息。
2026赛季剩下的China GT分站赛程处于待定状态。
