UCI新规重拳出击！FACTOR新车刚夺冠就面临“退役”？

环多菲内赛的赛场上，FACTOR车队的新款战车刚刚帮助车手斩获胜利，车队上下还沉浸在喜悦中，没想到国际自行车联盟（UCI）的一纸新规，直接让这款“黑科技”战车面临淘汰的命运。

“这简直像一场噩梦！”一位不愿透露姓名的车队机械师苦笑着摇头，“我们花了大半年时间研发的空气动力学设计，现在全得推翻重来。”

UCI新规：从轮组到车把，全面收紧

UCI这次可不是小打小闹，而是直接对职业公路自行车赛场上的“黑科技”下了狠手。

从2026年起，多项关键规则将正式生效：

1. 轮组框高限高65mm

以往，某些平路赛段上，车手会祭出80mm甚至更高的“大刀轮”，以求榨取每一丝气动优势。

但新规一出，这些“大杀器”将彻底告别大组赛。

不过，目前市面上主流轮组大多控制在65mm以下，影响不算太大。

2. 车把宽度设下限，彻底封杀“气动狂人”

过去几年，一些车手为了减少风阻，不惜把车把缩窄到极限，甚至利用特殊设计的弯把“钻规则空子”。

比如PROFILE DESIGN的CANTA RACE车把，上把内收、下把外撇，让手变间距窄得离谱。

现在，UCI直接规定：公路赛和CX赛的车把总宽度不得小于400mm，手变间距不得小于320mm。

这下，那些“卡BUG”的设计彻底凉凉。

3. 前后叉宽度限制，FACTOR新车首当其冲

最惨的莫过于FACTOR——他们的新款战车刚刚在环多菲内亮相，凭借夸张的外扩前叉设计成为焦点，结果UCI直接规定：公路车前叉内宽不得超过115mm，后叉不得超过145mm，而且必须沿全长测量。

这意味着FACTOR的“黑科技”前叉直接违规，车队不得不紧急调整设计。

4. TT头盔别想混进大组赛

今年环意第四赛段，范乌登戴着LAZER的计时赛头盔（TT盔）赢得冲刺，引发争议。

UCI显然注意到了这个漏洞，新规明确区分大组赛和计时赛头盔，未来可能要求大组赛头盔必须带有3-4个通风孔，且禁止使用任何“计时赛专用”产品。

车手、车队、厂商集体挠头

新规一出，职业车坛炸开了锅。

“这对场地车的影响最大。”一位资深机械师透露，“像Hope X Lotus HB.T那种超宽叉设计，明年就得全部重来。”

而头盔厂商也开始头疼——POC PROCEN AIR这类“大组TT盔”可能会成为新宠，但UCI未来还可能推行头盔认证制度，厂商又得掏一笔认证费。

安全与公平，UCI的平衡术

UCI强调，这些调整是为了“打击技术欺诈”，确保比赛公平性，同时兼顾安全性。

毕竟，近年来职业自行车赛的速度越来越快，装备的激进设计也带来潜在风险。

“我们支持规则更新，但希望UCI能给车队足够的适应时间。”某顶级车队经理坦言，“否则，研发成本会大幅增加。”

你怎么看？

新规对职业自行车的影响深远，有人拍手叫好，认为早该管管这些“黑科技”；也有人抱怨UCI管得太宽，扼杀了创新。

你觉得这些规定合理吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！