当特斯拉FSD入华的传闻刷屏时，小米汽车却悄悄把官网"智驾"字样全换成了"辅助驾驶"。这个动作背后，藏着中国新能源车市最残酷的生存法则——首月狂卖29244辆的小米SU7，真能靠改名守住销量王座？
打开小米汽车官网的瞬间，我差点以为自己点错了链接。原本满屏的"智驾Pro"、"智驾Max"消失得干干净净，取而代之的是"辅助驾驶Pro"和"端到端辅助驾驶"。这波操作堪比川剧变脸——去年3月28日高调上市时，雷军可是把Xiaomi Pilot系统吹成了"地表最强智能驾驶"。
懂行的老司机都懂，这绝不是简单的文字游戏。看看隔壁特斯拉的遭遇就知道，但凡敢在宣传里带"自动"俩字，分分钟就能收到消协的约谈函。现在小米SU7标准版21.59万起，顶配Ultra版直接飙到81.49万，这价格跨度比特斯拉Model 3还夸张。要说没点真本事，谁敢把国产电动车卖到80万？
但消费者用真金白银投了票。首月2.9万辆的销量，直接把极氪001（25.9万起）、比亚迪汉EV（17.98万起）、智己L6（21.99万起）这些老江湖按在地上摩擦。三米长的车身塞进101度大电池，830公里CLTC续航怼到行业天花板，高通8295芯片配56英寸HUD，这堆参数放在21万起步的车上，确实香得离谱。
不过改名这事儿真不简单。现在官网明晃晃写着"全系标配全国都能开的高速领航"，这话术可比某些新势力"完全自动驾驶"的宣传老实多了。要我说，小米这是吃透了政策红线——工信部刚发布的《汽车驾驶自动化分级》明明白白写着：L3以下不准用"自动"字眼。雷军这波操作，既保全了技术实力，又躲过了监管利剑，堪称教科书级别的危机公关。
但消费者买不买账还得两说。毕竟隔壁华为ADS2.0还在大谈"无人驾驶"，小鹏XNGP仍在宣传"全场景智能辅助"。当所有玩家都在吹黑科技时，突然有人主动降调，难免让人犯嘀咕。有网友在懂车帝评论区炸锅："连小米都不敢叫智驾了，其他家的宣传是不是也该降降温？"
翻看配置表发现端倪：标准版配的73.6度磷酸铁锂电池，高阶版直接堆到101度三元锂。这差价够买辆五菱宏光MINI EV了，但续航却只差30公里。明摆着告诉你，多花的钱都砸在激光雷达和高精地图上了。现在把"智驾"改叫"辅助驾驶"，等于给消费者打了预防针——别指望这车能自己开回家。
当新能源赛道进入下半场，宣传话术的每个字都成了生死线。小米这波"主动降维"，到底是技术自信还是求生本能？看着展厅里排队试驾的年轻人，我突然想起雷军那句话："站在风口上，猪都能飞起来。"那么最后小编想问：当自动驾驶的风口变成雷区，第一个降落的小米，真能飞得更稳吗？对此你怎么看？
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