理想i6纯电热销1.5万辆夺首胜

理想与小鹏这对曾经在不同赛道上奔跑的伙伴，最近仿佛交换了角色。小鹏在「一车双能」概念下全速推进，依靠超级增程技术寻求新的增长机会；而理想则坚定认为「增程的终局是纯电」，试图通过纯电矩阵留住庞大的换购用户群。

只是理想的纯电转型之路并非一帆风顺。继 MEGA 遭遇市场挫折、旗舰 i8 表现平淡之后，他们终于在更亲民的 i6 上看到一些希望。

承载着理想纯电高端定位的 i8，如今陷入不上不下的局面——近半年累计销量仅有 2.3 万余辆，月均不足 4000 台；反观定位补充序列的 i6，上市短短四个月就交付近 2.9 万台，去年 12 月更是单月交付超过 1.5 万台。

i6 的热销并非只是因为定价更低，而在于它无形中成了 i8 的“映照”：很多走进展厅、原本想看旗舰的消费者，最终转向了 i6。并不是 i8 产品力不足，而是在此刻的竞争环境里，i6显得更契合市场需求。

i8延续了理想一贯的高水准，无论是座舱细腻度还是舒适配置，都符合旗舰期望。但它的问题在于——优势不够鲜明。很多用户的评价是“好，但没有让人眼前一亮的理由”。尤其是在价格和功能对比下，当乐道 L90用不到27万元的价格和巨大前备箱亮相时，理想很难说服用户为超充和静音水平多掏近8万元，更不好解释为何更贵的车型在储物空间上反而不如竞争对手。

理想的谨慎很大程度是源自 MEGA 的教训。从设计争议到召回风波，再到成本与亏损的压力，让他们在高端纯电领域更保守。i8选择了“不出错”的策略，但竞争对手的打法和用户的感知却在发生变化。

真正冲击理想品牌形象的，甚至不是直接对标的车型，而是小米的 YU7。这款车通过全新的家庭用车理念，提出了“照顾家人，同时享受自己的生活”的主张，让理想原本的“顾家、温暖”优势被对比成了相对单一甚至有些乏味。对于依靠口碑的理想来说，这种品牌标签的变化比技术差距更危险。

i6的推出显然是一次快速纠偏。核心电动与智能配置几乎与 i8相同——720km续航、英伟达 Thor 芯片、VLA 大模型、高通座舱芯片、3K 双联屏等都保留。同时，在车身比例和设计上，i6更有辨识度：更短的车头带来了前备箱，更运动的线条提升了视觉吸引力。

在核心体验没有明显差距的情况下，i6又在首销期赠送双腔空气悬架和冷暖冰箱——理想品牌最具代表性的配置。一旦消费者在更低价位就能获得这些功能，为旗舰支付高额溢价的理由就大幅减少。

更巧的是，i6不仅强调家庭场景，还主动描绘户外和玩乐的生活方式——原厂自行车架、拖车钩、行李架等配件，让年轻家庭看到带车去露营、骑行、野炊的可能。这一点很好地平衡了“顾家”和“个人兴趣”的双重需求。

曾让理想L系列成功的“用一半价格提供全尺寸豪华SUV体验”逻辑，在纯电时代未必完全奏效。竞争激烈的市场需要更鲜明的卖点和记忆点，而不只是避免失误。i6以更极致的性价比和更具体的场景定义，从旗舰手中接过了销量的主力棒。随着供应链产能提升，当前的月销 1.5 万台很可能还不是它的极限。