每天开着油车堵在路上、停车还难找车位，你是不是也动过“入手一台小电车”的念头？但一看配置，要么空间太小，要么智驾太寒酸。零跑今年给出的答案，是一台主打“好开好停、科技感拉满”的小型纯电SUV——零跑A10。它对标的，正是吉利星愿、全新MG4这些热门选手，续航最高505km，还上了激光雷达和8295车机芯片，算是把“小车卷到头了”。
这台车已经有实车到店，上市时间预计在3月31日，如果你正纠结10万元级城市代步电车，提前了解一下它值不值得等，很有必要。
看外观就一眼“主打可爱”的城市通勤车
从实车图零跑A10的设计思路非常明确：主打年轻、软萌路线。前脸是典型的纯电封闭设计，没有大尺寸中网，整体圆润饱满，两侧“开眼角”椭圆大灯看上去有点像卡通人物的眼睛，内部还是零跑家族的三段式灯组，夜里辨识度不低。下保险杠做了真导风槽，加上立体线条和梯形下格栅里的斜杠元素，既能优化风阻，又避免了小车常见的“廉价感”。
一个值得单拎出来说的细节，是车顶那颗激光雷达。通常在这个价位，你能见到的更多是摄像头+毫米波雷达方案，而A10直接把激光雷达搬上来，结合8650芯片，实际指向就是更稳的低速辅助驾驶和更聪明的自动泊车能力，比如车位到车位辅助驾驶、停车场记忆泊车，对经常出入商场、办公楼地下车库的人来说，属于真能减压的配置。
看尺寸就知道是“城市一号位”
零跑A10的长宽高为4270/1810/1635mm，轴距2605mm。这个尺寸有几个现实意义：
一是在城市里好停，不挑车位，很多老小区、商圈那种偏小的车位，它也能轻松挪进挪出。
二是车内空间不会太局促，轴距2605mm放在小型纯电SUV里算是比较合理的取舍，前排能舒展，后排日常家用也不会太压抑。
三是定位很清晰，它介于吉利星愿和比亚迪海豚之间，既不是A0级“紧巴巴代步车”，也不是尺寸完全走大的紧凑型SUV，主打就一个字：够用。
外观细节上，车身侧面走的是方正饱满路线，搭配悬浮式车顶和D柱的“节奏”饰板，有一点小号方盒子的味道。半隐藏式门把手在视觉上更干净，也有利于风阻；侧裙加入“冲浪板”造型，配合18英寸双五辐轮毂，多少带点运动氛围。
尾部的“哈哈尾灯”是记忆点，点亮后能呈现“笑脸”的效果，对年轻用户、尤其是女生会很友好，开起来不凶，更多是“这车挺好玩”的感觉。官方还准备了橡果棕、海苔绿、莓莓蓝、苔原灰、星河银、摩根粉六种配色，基本覆盖了从低调到跳脱的主流审美。
看内饰就知道是“认真搞氛围”的
车内布局是现在很流行的简洁环抱式座舱，仪表是8.8英寸液晶屏，中控是14.6英寸2.5K悬浮大屏，屏幕尺寸、清晰度都到位。核心在于这车用上了高通SA8295座舱芯片，这是新一代算力比较高的车规级芯片之一，意味着开机响应、界面切换、语音识别不会拖泥带水，车机卡顿这种老毛病会少很多。
另外一个有意思的点，是它支持AI“超级小零”加通义千问语音大模型，这就不止是“你喊一句，它执行一个指令”那么简单，而是可以做更复杂、连续的语音交互，比如边开车边让它帮你规划路线、改行程、查简单信息，在日常通勤里会很明显地降低操作负担。
车内大量用皮质包覆，配镀铬饰条和氛围灯，不是特别浮夸，但对比很多同价位的硬塑车厢，质感就会拉开差距。中央空调出风口右边可以拓展香氛系统，对纸巾盒、空气清新剂看着嫌累赘的人，这种原厂内置方案更干净。副驾前方的摩斯密码装饰条和车内随处出现的“小零”卡通形象，则是在刻意营造“这不是冷冰冰的机器，而是有点人格化”的座舱氛围。
用配置把“通勤舒适感”填满
在使用体验上，零跑A10堆了一些很对城市用户胃口的配置。前排有双幅式多功能方向盘配电子怀挡，仪表台下方做了镂空副台，方便放包、放杂物。前排座椅和方向盘都支持加热，冬天早晚通勤能少挨点冻，主驾还支持电动调节，这在10万级车里并不是标配。
全景天幕加遮阳帘是另一个加分项，天幕可以让小车的空间感放大不少，尤其是后排乘客不容易觉得压抑，有遮阳帘这点也算是给夏天多留了一道保险。电动尾门对经常拎东西上下车的人来说也算刚需，尤其是家里有小孩、经常需要搬婴儿车或大件时，电动开合会省很多力。
最有“生活感”的，是它的后排小桌板。桌板带镂空杯架和挂钩，通勤时可以放电脑、ipad，长途时当小茶几，带娃时可以应付画画、吃零食，这种配置在10万元级小车里非常少见。第二排坐垫支持60°上翻，不用的时候可以站起来当“临时储物仓”，比如装几个大箱子、宠物笼子，而后备厢地板下面还藏了一个106L的下沉式储物舱，把不常用的东西都埋下去，车厢视线就不会那么杂乱。
再加上副驾和二排座椅都可以放倒，这台车在“装人”和“装货”之间切换的弹性会比较大，对小两口、四口之家、或者有轻度露营需求的人，都比外观看上去更实用。
看动力和续航就知道它是典型“城市工兵”
动力方面，零跑A10提供两种前驱电机，最大功率分别是70kW（95马力）和90kW（122马力），最高时速160km/h。这个水平不适合拿去“激情驾驶”，但在城市道路、高速限速120km/h的场景下，完全够用，起步、超车不会拖泥带水。对纯电小车来说，更关键的是能耗和续航。
A10匹配的是39.8kWh和53kWh两块电池，对应CLTC续航403km和505km。按照现实使用折算，一般城市通勤，大多车主的单日里程在30-60km之间，即便把标称续航打个七折，403km那版也足够一周两三充，505km版本则更适合偶尔跑一跑周边自驾的人。
它支持快充，从30%充到80%只需要16分钟，这意味着在商场逛一个小时、在高速服务区吃个饭，电量就能补到相对安心的区间，不必死守家用慢充桩，有一定公共补能环境的城市会更好发挥它的优势。
对标竞品时，它的竞争点在哪
放在市场上零跑A10瞄准的是几类典型用户：想从油车转到电车、预算10万上下、主要用途是城市通勤+周末短途的家庭或个人。对比吉利星愿、全新MG4、比亚迪海豚，它的几张牌比较明显：
一是智能配置偏高，激光雷达+8650芯片、8295座舱芯片，在同级里是比较少见的组合，对看重车机、智能辅助的用户会很有吸引力。
二是车内空间利用和细节设计更生活化，小桌板、上翻坐垫、下沉式后备厢这些，真正用起来，体验差距会比配置表更明显。
三是造型和配色相对不激进，既能讨好年轻人，又不会让长辈觉得“太花里胡哨”，适合作为家庭的第二辆车。
至于大家最关心的价格，零跑B10的官方起售价是9.98万元，从定位A10的目标是更亲民、更走量。如果想真正在小型纯电SUV里“杀出一条血路”，一个比较有竞争力的猜测区间，大概率会落在8万-11万元之间，不同续航和配置拉开梯度。如果起步价能压到9万以内，再加上限时权益或者金融政策，它对吉利星愿、海豚这类热门车，压力会变得很实在。
以上基于公开报道交流，不构成政策、军事及购买参考建议。你更看重小电车的哪个点，是续航、颜值，还是车机智能和空间？欢迎在评论区聊聊你心里能接受的A10价格区间。
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