说实话，当时看到宝马i3终端价格能跌到18万多这个数字，真的有点让人懵。这可不是什么小打小闹的优惠，而是直接把一辆挂着蓝天白云标的电动中级车，拉到了一个曾经想都不敢想的价位。更魔幻的是，它还全系标配了空气悬挂，这玩意儿放在宝马自家的燃油车序列里，比如那台大名鼎鼎的X5，起码得是80万往上的车型才舍得给你配。
你说，这是不是有点反常识？一边是豪华品牌史无前例的“大放血”，一边是给到了曾经高不可攀的配置。按理说，这波操作应该能炸翻市场才对，毕竟“18万多的宝马”这个名头，光是拿出去说都能赚足眼球了。而且，它的动力也不含糊，高配版本电机能输出340马力，零百加速冲进5.6秒，在传统燃油车里，这绝对是性能小钢炮的级别了。
然而，现实的市场表现却给这个看似完美的“性价比”组合泼了一盆冷水。宝马i3的销量数据，简直是一路向下。你看，它曾经也有过单月卖出6952辆的好光景，那会儿可能大家还在尝鲜，或者对品牌光环抱有期待。但从去年下半年开始，事情就急转直下了。
最近这三个月的销量，一路从3789辆、2001辆，直接掉到了可怜的1613辆。这个趋势，发生在它价格已经“血崩”到18万多之后。这不禁让人开始怀疑，难道价格低、配置高，再加上宝马的牌子，在这个新能源时代，也卖不动了吗？
回过头来看，如今的新能源市场，早就不是几年前的样子了。国产新势力和传统车企的电动化转型，像是一股洪流，彻底改变了游戏规则。十万块有代步小能手，二三十万更是神仙打架。
看看那些销量榜上的名字吧，小米SU7这种新晋网红，月销能轻松破2万台。小鹏P7+虽然不是最新款，也能稳定破万。还有理想L6、智界R7、问界M7，它们都在各自的细分市场混得风生水起，给BBA带来了巨大的生存压力。
这些国产车的崛起，不仅仅是在价格上卷，更是在技术和体验上拉满了弓。特别是智能化，它们简直是“武装到牙齿”。智能座舱、高阶辅助驾驶，什么城市NOA、高速领航，一个比一个玩得溜。
反观宝马i3，虽然外观内饰沿袭了3系的经典设计，轴距也拉长到了2966毫米，空间表现不错，甚至给到了那块看起来很唬人的双联屏。但它的智能化水平，跟同价位的国产电车比，确实差了点意思。
车机系统被不少人诟病不够聪明，智能驾驶也只有基础的L2级辅助，没有那些炫酷的高阶功能。在当下，很多消费者买电车，图的就是那份科技感和智能化体验，甚至觉得这比传统的驾驶操控更重要。
也许，宝马i3的尴尬就在这里。它固守着宝马传统的优势：品牌、操控、不错的硬件（动力、甚至加码的空悬）。但它在国产电车最擅长的智能化赛道上，却显得有些掉队。
它用一个极低的价格，放下了豪华品牌的架子，拿出了曾经的压箱底技术，却没能打动变了口味的消费者。这18万多的宝马i3，它不香吗？从价格和传统硬件看，它似乎很香。
但销量却告诉你，市场有自己的选择。或许，消费者在用脚投票，告诉传统豪华品牌，想在新赛道上赢，光靠降价和堆积传统优势是不够的，得真正理解并满足新能源时代的核心需求——那就是，除了开着舒服，还得用着聪明。
所以，宝马i3的困境，更像是一个信号。它揭示了传统豪华品牌在智能化浪潮下的挣扎。即使是宝马，即使价格低到尘埃，即使拿出了空气悬挂这样的配置，如果不能在新的竞争维度上跟上节奏，依然可能被市场边缘化。
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