比亚迪汉销量下滑，竞品崛起，老车优势不再-有驾

如果你恰好在9月的傍晚路过比亚迪汉的4S店，大概率会遇到这样的场景：展车前站着销售，脸上的笑容比标价牌上的数字还要僵硬。客户不多，偶尔有几位绕车三圈，摸摸方向盘，问两句：“最近卖得咋样啊？”销售答得飞快，嘴上丰富，脸上寡淡——一如比亚迪汉系列的销售表，冷冷清清，万里无云。

是的，9月份，汉系列4款车型，无一突破“过万”关卡。曾经的王者，在市场的风暴里，站成了孤独的凡人。对于那些还记得“一个月三万台”盛况的人来说，这个数字绝对够让人心碎——或者说，心死如灰，只有职业里的麻木能对标这种感觉。

用点证据链说话。市场总销量，39.3万，比亚迪依旧一骑绝尘，但拆细一看，汉系列卖出8690辆。往前翻，唐系列四款车，一共13620辆。不是没努力，是真的没人买。竞争对手呢？小鹏P7+、吉利银河星耀8、奇瑞风云A9L，仿佛在新生代的赛道上开出了野花，都是万元俱乐部成员。对比之下，汉唐这俩“前辈”就像光荣退役的老运动员，在舞台边上鼓掌，掌心上全是汗——可惜不是自己的。

有经验的人都知道，汽车圈的高处不胜寒。巅峰时刻，唐DM-i月销曾破16843辆，汉DM-i更是接近两万。而如今，汉L DM月销只有576辆。唐L DM稍好，也不过2111辆。连腾势N8这样被心心念念高端的，都未能逆袭。

这场销量下滑里没有单一凶手，也不像刑侦剧里能顺着血迹找到嫌疑人。用户观点众口一词：对唐汉的衰落，归因到老平台落伍、外观抽象、功能“自嗨”，不懂用户需求。割韭菜的锅，不少人愿意扣在比亚迪头上。很难说，这些批评是不是靠谱；但你想，哪个车企不想挣用户的钱？只是，比亚迪以为自己是新时代的切尔西，用户却只想看一场德国工匠的表演。

顺着这些推理，我们能理出几根主线。第一，比亚迪的产品策略，对高端市场的理解，基本还是“堆配置、讲技术”，很像医生见了病人就先开一箱药。比如“兆瓦闪充技术”，工程师拍着胸脯说牛，但用户说，买车不是买电站，能不能先把车做得好看点？于是新款唐汉的造型，丑得让人怀疑设计师是不是夜班太多，连自己的审美都熬没了。同时，平台迟迟不换代，像医院里的病床忒旧，病人来了也要犹豫下要不要躺。

第二，竞品崛起，搅乱了一池春水。过去汉唐两强割据，打得市场只剩比亚迪的主战场。现在好了，小鹏、吉利、奇瑞、甚至小米都抢滩登陆，把曾经的肥肉啃了个干净。更难受的是，汉唐的品牌优势一消，历史高端价位就像提前消费的信用卡，还不上还丢分。腾势N8的失败，也说明捧高端不是念口号，真得有真本事。

说到这里，作为一个旁观者，不太好的地方就是，外人总爱用“战略失误”来安慰自己，好像只要比亚迪做点别的，就能拯救下一个季度。其实嘛，“谁比谁聪明”那是纸面上的事。厂商要利益最大化，用户要花钱买自我满足，赛车游戏永远没真正赢家。比亚迪也不是蠢到不懂换代，但技术投入巨大，市场转身不比打转盘。哪怕产品经理天天研究论坛留言，真正的选择也不一定能让所有人满意。在这行久了，只能说每次失误都很贵，但每次成功都很短。

这波销量下滑，也碰上了新能源市场的周期转换。2022、2023年比亚迪汉独占鳌头，2024、2025年被风云A9L、小米SU7等新生力量冲击。本质上，是中国新能源车行业的分水岭——你可以说是刀光剑影，也可以说是“本来就该如此”。用户的选择经验越来越丰富，眼界越来越大，谁家拿技术讲故事、谁家在外观进化，大家都心知肚明。

从个人角度看，这种衰落，甚至有点宿命论色彩。长期看，没有哪个汽车品牌能永远站在食物链顶端；产品有生命周期，品牌有涨有落。唐汉的过去，是幸运儿，现在碰上市场多兵种混战，只能认了。卖不动的不是技术，而是技术背后的人心和情怀。做产品的人，总想把自己的理想塞进用户嘴里，可用户更愿意把钱包给能哄自己开心的。真相很冷，但世界就是这样。

有时候，看销量榜单就像凌晨看法医报告：数字精准，逻辑清楚，但少了点人情味。一辆车做得多好，最后决定它命运的，还是“有没有市场愿意买单”。即便你是汉唐老车主，感慨一句“太可惜！”——日子总要继续。比亚迪也许会调价，也许会换壳，或者直接让腾势上场赌高端，谁知道呢？我们只负责见证这段历史，从王者到陪跑，过程挺戏剧，结局很开放。