在最近的技术发布会上，小米正式推出旗下第一款增程式汽车澎程N90 Max，七座设计，定位为公司旗下第一款大型SUV。与之并行发布的还有尺寸更小、价格更低的大五座车型澎程N70 Max，意在扩大产品覆盖面，强调“澎程”系列在品牌电动车矩阵中的战略定位。
但在2024年1月10日，小米汽车官方在第75条回应中明确表示，未有推出SU5的计划，未来数年内也没有增程车型的计划。这一表态被网友质疑，担心与先前披露的产品线信息存在时间上的矛盾。
与此同时，业内知名人物也给出不同时间线。小米创始人雷军在公开发文中称，澎程汽车在三年半前就已立项，随后两年进入路测阶段，2023年下半年进入正式量产准备，2024年9月正式上市。若以此推断，项目在2023年上半年即已立项，而当时小米并未发布SU7。
一些观察者表示，上市时间与公司股东利益的平衡至关重要，外界也存在观点认为若先推出核心车型再上市，或许对估值有正面影响，但也会带来市场对未来路线的质疑。对于这些讨论，官方与创始人各自给出不同表述，反映出内部沟通与对外信息披露之间的微妙差异。
就增程技术门槛而言，行业普遍认为并不算高。企业若已构建纯电平台，在此基础上开发增程系统的难度不大。澎程系列的策略也被视为在先建立纯电架构、再叠加增程模块的一种常见路径。国内同类企业如小鹏、极狐、智己等，最初以纯电车型切入，后续增程版本也曾快速推出。
总体而言，关于官方表态与创始人说法之间的差异依然存在，但就行业发展而言，增程车型的落地受多因素制约，市场对不同技术路线的接受度也在持续演变。
