2024年，湖北汽车产业规模已突破万亿大关，新能源汽车产量占全省汽车总产量的比重从2023年的水平跃升至36.5%，增速远超全国平均水平。湖北籍的企业家如雷军、何小鹏等，已成为中国新能源车圈无法忽视的力量。 湖北，究竟是如何实现这场华丽转身的？
湖北的汽车工业底蕴深厚。 早在1952年，第一代汽车人就在十堰的艰苦环境中打下了基础。 到2017年，湖北汽车产量达到266.61万辆的历史高峰，位居全国第四。 然而，随着新能源汽车浪潮的袭来，依赖传统燃油车的湖北汽车产业遭遇挑战，产量排名一度下滑。
转型迫在眉睫。 湖北省政府于2023年11月发布了《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023—2025年）》，设定了明确目标：到2025年，要建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量的比重达到40%以上，产值达到3500亿元。
湖北的行动迅速而有力。 2024年，全省新能源汽车产量突破50万辆，占汽车总产量的36.5%，较2023年提升了近15个百分点。 2025年前8个月，湖北新能源整车开票销售金额同比增长更是高达95.3%。 目前，湖北已建成新能源汽车产能超过150万辆，成为全国重要的新能源与智能网联汽车产业基地。
龙头企业东风公司加速向电动化、智能化转型。 2024年，东风新能源汽车销售了86万辆，同比增长64.4%。 其旗下的高端新能源品牌岚图汽车在2023年销量超过5万辆，同比增长160%，并成为武汉经开区首个单月销量过万的高端新能源汽车品牌。 岚图知音从东风云峰工厂下线，标志着中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家，该工厂每118秒就能下线一辆新能源SUV。
湖北的雄心远不止于此。 它为自己设定了2025年的“双百万”目标：东风汽车新能源汽车产销突破100万辆，同时“湖北造”新能源汽车年产量也要迈上100万辆台阶。
湖北新能源车圈的崛起，离不开一批湖北籍企业家的领军作用。 雷军来自湖北仙桃，他创立的小米汽车以其SU7车型震惊行业。 何小鹏来自湖北黄石，他创立的小鹏汽车在新势力榜单中稳居前五，并致力于飞行汽车的研发。 此外，还有从荆门走出的电池老兵刘金成，以及从荆州走出的、专注于电池回收的许开华。 他们的努力共同构筑了湖北在新兴汽车领域的影响力。
湖北在动力电池和智能网联等关键领域也在持续加码。 宁德时代宜昌基地、中创新航武汉工厂等重大项目的落地，为“湖北造”新能源汽车提供了坚实的供应链保障。
湖北还初步建立了覆盖车规级芯片、高精地图、人工智能、车联网、智能座舱、研发测试的智能网联汽车产业链，相关企业超过300家。
在智能网联领域，湖北正加大布局和前沿技术突破。 东风汽车牵头研发了车规级高性能MCU芯片DF30，旨在改写中国车规级高性能MCU芯片长期依赖进口的历史，并计划于2026年实现量产。
工程师们还在测试优化融入AI大模型的“端到端”智驾系统。 湖北省武汉市和十堰市还入选了国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，武汉的智能网联汽车开放测试道路累计里程已经突破三千公里，位居全国第一。
湖北的产业集聚效应显著。 全省拥有25家整车企业、2400多家汽车零部件企业，产业链本地配套率超过95%。 武汉经开区汇聚了10家整车企业、14座整车工厂和1200余家零部件厂商，构建了全球罕见的完整汽车产业链。 这里形成了“国家队合资品牌新势力”三足鼎立的格局，岚图、猛士、路特斯等七大新能源整车厂相继落地。
政策支持也为产业发展提供了强劲动力。 湖北省最新出台了《支持全省汽车产业发展若干措施（2024—2027年）》和《2025湖北省新能源汽车促消费政策》，提出通过支持产业扩能提级、科技创新赋能、企业“走出去”等重点项目，力争到2027年实现湖北整车产量突破300万辆，且新能源汽车占比达到50%以上。
市场对湖北新能源汽车的认可度也在持续提升。 今年一季度，东风乘用车三大产品序列品牌累计销量4.78万辆，同比增长32.4%；岚图汽车累计销量2.6万辆，同比增长59%，海外订单同比增长205%。 同时，湖北零部件企业也在加速全球化布局，目前已有超过25家企业进入国际整车企业的全球采购体系。
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