刚开车上路，心里刚感受到那种油门踩下去的反馈感，突然想到：这车，折旧得有多快？说到折旧，我估算，途观L一年前新车价大概20万，前几个月降到17万，降幅差不多15%左右（体感，样本少但有些店主提过这个比例）。前几天一个朋友打趣说：你猜十年后这车还能卖多少钱？十万？五万？我心想，跟手头这辆新车一比，残值真成了个迷题——估算，二手市场，普通燃油SUV都在走下坡路，大概损耗20%-30%，这还得看地区和车辆保养。
刚才翻了下笔记，看到一张图：某中型SUV的零配件价格变动曲线，基本上过去五年配件价格涨了大约30%。一想，这车保值其实还算不错，至少零件不算贱卖。车一折旧，就得考虑后续维修了。你说，同类车型里，那些配置差不多、价格也差不多的车，谁的用车体验更靠谱？我试过开吉利的博越L，跟途观L比，空间其实没那么悬殊，但路感和车机响应速度，明显要快一些。想想这差别是不是其实跟供应链条的反应速度有关？吉利的零件供应，反应快些，跟供应来往得更紧密点。
这让我转念：大众降价5万，感觉像是拼了命在造价格迷宫，目的也许就是冲销量？但我疑问：降宣传图，实际利润还能剩多少？有人说，为了回血，他们不得不降。这么一想，整个供应链压力也不小，零配件涨价、库存积压，没降价怎么搞？这大概也跟研发的复杂度有关，研发新平台或者车型就像造新房，施工慢、成本高，但老平台就像二手房，想快点变现，价格就得拼命砍。
说到这里，我心里又反问：有人会担心，降价会不会影响品牌价值？其实我觉得，有时候，一瞬间贱卖反倒让人觉得划算，会吸引一些从未考虑过这牌子的人。或许也会有人担忧：这车卖得太便宜，未来二手时就更难了——这可是个二手残值大坑吗？但也不能全怪厂商，现在市场环境太极端了。大概，新能源和燃油车的错位也是原因，像途观L的燃油版，销量还能稳住，除了需求刚性外，也因价格拉低了门槛。
我在想，品牌到底在帮谁？经销商会怎么想？他们最怕的，还是折扣带来的利润开什么玩笑。面对市场压力，难不成还能说：我们只卖贵的，不管行情？不现实。这样的降价策略，等于给了那些还在犹豫的消费者一只看得见的诱饵。
我曾问过一位销售：你们是不是也怕客户感觉买贵了？他笑着说：能卖上车就不错了，价格已经是次要的事情。这话让我觉得，整个行业都在拼命了。你说，谁的利润还能平衡？我不得不猜测：大众的两个合资伙伴，一汽和上汽，可能在利益分配上，正尝试找到那最合理的点。我猜：一汽是不是更偏向重视北方市场，考虑燃油车和混动车；上汽，可能更快布局南方的新能源。
说到这我突然卡壳了。我从没细想：大众在不同区域的策略差异，到底有多大关系？他们到底是全国一盘棋，还是区域性调整大于整体布局？有时候我想，厂家调价也许是调节库存的手段，但同时也是试探消费者反应的一个信号。
我还记得一个修理工说过：这车要是出问题，维修很麻烦，零件不便宜。这个感觉让我明白：降价可能吸引了部分新车主，但在二手市场和后续维护方面，成本也在悄悄堆积。消费者看到低价揽入怀，但日后要花多少钱修车，心里会不会有点畏惧呢？我估算一下，一台途观L，基础维修费每年大概3000元（包括保养和小修），如果频繁出问题，花销会扩大不少。
回到驾驶体验，有朋友说：等你开新车，再比比油耗，差不多九个油章，还是挺扎心的。我琢磨，要是真考虑油耗，柴油车或者混动会更合算。但燃油车的价格已扭成一团，像在不停打折的街边水果，便宜的就能捡漏，缺点就是保值率可能较低。
对比一下，吉利、比亚迪的新能源车，几年内二手价还算稳；而大众的燃油车，可能要五六年才能出手，价格还可能比当初买时缩水一半。这让我心里隐隐觉得是个大风险。
说到这，我真想问：对有没有哪个既廉价又耐用的燃油车，会成为逆袭者？或者，最终还是得看这场价格战能不能打出个底气？毕竟，这些低价背后，藏着的可是整个行业的存活智慧。而我自己，也在估算，假如再降个5万，新车的折旧会不会更快？
这段先按下不表，我还在琢磨：降价名义背后，是竞争的压力？还是资金链的紧张？心里有个微妙猜测：也许，未来的大行情，是以价格越跌，利润越薄来定义的。你觉得呢？
全部评论 （0）