途岳新锐这个车系从诞生起就带着一个很明确的任务，用一台尺寸克制、成本控制到位的紧凑型SUV，守住大众在十万元上下的阵地，2027款把这套逻辑执行得比以往更彻底，起步价从12.59万压到8.99万，直接官降36000元，但配置表上并没有出现那种为了低价而把东西拆得七零八落的狼狈感，它更像是一次有取舍的整理，该给的地方给了，该省的地方也没藏着掖着，大众确实有点“不讲武德”了。
造型设计上，2027款途岳新锐的前脸没有走那种“一眼惊艳”的路子，大众很清楚这台车的买家要的是什么，一台停在公司楼下不突兀、开回老家不显得寒酸、洗干净之后自己也觉得顺眼的车，所以它延续了横向展开的家族格栅，引擎盖上的筋线从徽标两侧向后拉起，整张脸是端正的，带着一种“耐看”的底子。
真正让它在车流里多留半秒目光的是尾部，贯穿式红色尾灯横着拉过去，夜间的辨识度不低，下方银色护板和反光条的搭配让车尾的层次不至于太平，侧面是典型的小身板紧致路线，黑色轮眉箍在轮拱上，腰线刻得不深但足够利落，如果你想要多一点年轻气，可以选装酷黑运动套件，黑色外后视镜和黑色轮毂一上身，整台车的表情会从“老实”往“精神”那边偏一点，车漆里新增的活力蓝是少数能让人在停车场里一眼认出来的颜色，除入门版外都能选。
坐进车里，2027款途岳新锐做的第一件事是把“廉价感”往外推了一步，方向盘全系换成皮质包裹，座椅材质统一提到仿皮，这两样在入门版上也不缩水，中控屏分8英寸和9.2英寸两档，高配给到10.3英寸液晶仪表，屏幕的清晰度和反应速度在这个价位里属于正常发挥，不拖后腿，真正需要留意的是配置的分水岭，而不是配置本身，9.99万的锐意版是一个关键节点，前排座椅加热、自动空调、雨量感应雨刷从这一档开始出现，IQ.Drive L2级辅助驾驶也从这里起配，包含全速自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警，这套分档方式谈不上厚道，但足够诚实，它没有把L2和车联网撒胡椒面一样全系标配，然后从别的地方悄悄拿掉隔音棉或者缩减雷达数量，而是明码标价地告诉你，想要哪些东西，就在哪个档位上掏钱。
空间尺寸方面，4355mm的车长、2651mm的轴距，放在今天的紧凑型SUV里确实不算大，站在车外看，它甚至有点“小一号”的意思，但坐进后排，事情会变得有意思起来，把前排调到正常驾驶坐姿之后，后排膝盖离前排靠背还能留出两拳多的余量，坐垫长度没有偷工减料，大腿能被托住大半，靠背角度偏缓，不是那种为了偷腿部空间而把靠背立得笔直的讨巧做法，当然代价也清晰，后排中央地板的凸起不低，中间坐成年人的时候双脚得分开安置，短途将就，长途中间那位不会太舒服。
动力与底盘上，2027款途岳新锐给两套动力，选哪套其实不复杂，1.5L自然吸气配6AT，110马力、141N·m，WLTC油耗6.41L/100km，这套动力在市区里的脾气是顺的，油门初段轻，变速箱换挡不急不躁，堵车跟车不较劲，但上了高速再加速就得提前留量，1.5T版本配7挡干式双离合，160马力、250N·m，油耗反而更低，WLTC做到5.7L/100km，涡轮介入之后中段超车的底气明显更足，适合经常跑国道和高速的人，两套动力都加92号汽油，这一点在日常开销上是实打实的。
底盘是前麦弗逊加后扭力梁的组合，大众的德系调校在这台车上体现得最明显的地方是高速稳定性，跑起来之后车身压得住，方向不飘，过弯时侧向的支撑给得干脆，但扭力梁的物理特性也藏不住，过减速带或者连续颠簸路面时，后桥的动作会传进车内，车尾有轻微的横向跳动，后排的感受比前排直接，它不是一台以“底盘高级感”为卖点的车，它的底盘素质体现在“稳”和“整”上，而不是“柔”和“润”，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
