日产武汉工厂停产，合资品牌的黄金时代真的结束了吗

说起东瀛车，最近听闻一则颇令人扼腕的消息，莫过于那扶桑日产坐落于江城武汉的工场，恐将歇业停产。诸君试想，一座年事可担当三十万辆整备付运的重工坊，甫一投产未及数载便要偃旗息鼓，于情于理，谁人听闻不扼腕长叹？

此事虽尚未昭告天下，然外媒已多有传闻，揆情度理，应是八九不离十。遥想当年，日产亦可称作华夏车市之砥柱，轩逸、奇骏，何者非如雷贯耳之名号？反观当下？铩羽而归，工场迁停，这落差，委实教人难以转圜。

癥结所在，日产何以至此？

依我愚见，此事需多维考量。其一，吾等自主品牌委实骁勇，比亚迪、吉利、长安，无一不似天神下凡，于造型、技艺、行销诸方面，对合资品牌构成全方位之压制。往昔我辈购车，所图者，无非合资品牌之坚固耐用，如今自主品牌于此亦不遑多让，甚或于智联化、新能源层面更胜一筹。

再观日产自身，近些年似有“偃旗息鼓”之意。车型更迭滞缓，科技乏善可陈，终日老调重弹，无非舒适、节油。然当下消费者所求者，岂止于此？智能座舱、自动驾驶，诸如此类，日产皆未跟上节拍。

但观市售数据，便足可见一斑。公元二零贰伍年首季，日产于华夏区之销量，同比俯冲百分之二十七点四七。此非小幅滑落，实为断崖式下跌。

当然，日产亦有所警醒，始发力于新能源。又是斥巨资研发，又是推出新车型。然实言相告，步履委实迟缓。竞品早已策马扬鞭，远扬而去，日产欲奋起直追，其难度可想而知。

说到此处，或有人会问，日产缘何不早作转型？究其根本，实乃合资品牌之通病。久居“温床”，仰仗品牌溢价与技艺优势，赚得金玉满堂。然当市局丕变，其响应迟钝，转型决心亦未见坚韧。

与坊间认知相左，合资品牌并非铁板一块。外方、中方，各怀锱铢之利，决策效率亦属低迷。此亦导致合资品牌于面临市局变迁之际，总是慢人一拍。

另有一细节尤值玩味，日产武汉工场竟为岚图代工。岚图何人？东风旗下之高端新能源品牌。此事又作何解？足见日产之产能利用率确属堪忧，需仰仗代工聊以维生。然换个角度审视，亦可说明日产于新能源领域之底气不足，需借力于他人。

当我们习以为常地将日产之窘境归咎于“新能源转型迟缓”之际，是否忽略了更为深层之问题？譬如，合资品牌之体制机制是否能适应华夏市局之变迁？外方与中方之利益龃龉是否掣肘了决策效率？

事实上，日产之遭遇，亦为其他合资品牌敲响了警钟。时移势易，高枕无忧之日子早已一去不返。欲于华夏市局苟延残喘，必先放下身段，拥抱变局，方能真正洞悉华夏消费者之所需。

“关停并转”之事，于合资品牌之中早已司空见惯。北京现代转售工场予理想，神龙汽车易手工场予东风本田，广汽菲克更是一纸公告退出华夏。此等案例，无一不在说明合资品牌之日子并不好过。

恕我直言，合资品牌之“黄金时代”业已终结。来日，其于华夏市局之地位或将日渐边缘化。

或许，终有一日，当我们回首往昔，日产武汉工场之停产，不过是拉开了序幕。它标志着一个时代之落幕，亦预示着一个崭新时代之到来。此新时代，属于自主品牌，属于新能源汽车，亦属于那些真正洞悉华夏市局之企业。