最近这车市可真是热闹，就跟咱们平时逛菜市场一样，新摊位一个接一个地冒出来，各种新车，尤其是咱们国家自己造的新能源车，看得人眼花缭乱。
就在大家伙儿都把目光投向那些带电的、能自动开的“新物种”时，有个我们特别熟悉的老朋友，也悄悄地拾掇了一下自己，换了身新行头，准备重新上台打擂。
这位老朋友就是一汽-大众的速腾。
这车在咱们国内卖了这么多年，口碑和销量一直都挺硬朗，可以说是家轿市场里的一棵“常青树”。
现在，它推出了一个新款，名字也改了，叫全新速腾L。
这就让很多人心里犯嘀咕了，现在这年头，连十万块钱的车都在比谁跑得快、谁的屏幕大，速腾这么一台传统的燃油车，就靠着把车身拉长一点、把脸蛋画得时髦一点，真能在这个“神仙打架”的市场上继续站稳脚跟吗？
这到底是大众对自己家底的自信，还是面对新能源大潮的一种无奈挣扎呢？
咱们今天就来把这台新车里里外外地看个明白。
先说说这个新名字里的“L”吧。
咱们中国老百姓买车，对这个字母可是有特殊感情的。
一看到带“L”的，第一反应就是“加长了”，意味着后排空间更大了，坐着更宽敞，开出去也更有面子。
从奥迪到宝马，这个办法可以说是屡试不爽。
所以大众给新款速腾名字后面加上个“L”，明摆着就是想告诉大家：我升级了，我更懂你们对大空间的需求了。
从数据上看，也确实是这么回事，新车的长度一下子增加到了4米81，这个尺寸在紧凑型轿车里绝对算是个大块头，远远看过去，车身显得特别修长，气场确实比老款强了不少。
但是，咱们得看问题看本质，决定后排腿部空间最关键的数据，是轴距，也就是前后轮之间的距离。
有意思的地方就在这儿，全新速腾L的轴距还是2731毫米，跟现在卖的款一模一样，一点都没变。
这就好比一个人，个子没长高，但是穿了一件前后都更长的大衣，看起来是显得魁梧了，但实际上身板还是那个身板。
大众这么做，其实非常精明。
因为要拉长轴距，就得重新设计整个底盘，那成本就高了去了。
现在这样只把车头和车尾拉长，既能让车子在外观上看起来更大、更高级，满足了消费者的心理需求，又能把成本控制得很好。
所以说，这个“L”更多的是一个视觉上的提升和营销上的噱头，后排空间还是跟以前一样，够用，但要说有多奢侈，那也谈不上。
再来看它的新长相。
以前我们总开玩笑说，大众的设计师是最省心的，把高尔夫拉长点就是速腾，再拉长点就是迈腾。
虽然是句玩笑话，但也说明了大众车过去那种沉稳、甚至有点保守的设计风格。
可这次的全新速腾L，好像是下定决心要跟上潮流了。
最明显的变化就是它学会了“玩灯”。
车头那张脸，进气格栅变得更精致了，最抢眼的是中间加了一根能亮的灯带，连大众的标志在晚上都能发光。
车尾也一样，换上了贯穿式的尾灯，和车头遥相呼应。
这套设计在晚上点亮之后，辨识度非常高，一看就知道是台新车。
为什么大众要做这个改变呢？
说白了，是被市场逼的。
现在咱们国内的新品牌，哪个不是把灯光玩出了花样？
灯光已经不仅仅是用来照明的了，它更像是一种科技的象征，一种身份的表达。
大众也看明白了，再抱着以前那套老成持重的设计，可能就真抓不住年轻人的心了。
所以，它必须做出改变，告诉大家，我虽然是个老品牌，但我也能玩得很炫酷。
坐进车里，这种变化的感觉就更强烈了。
过去速腾的内饰，就是典型的大众风格，工工整整，用料扎实，但总觉得有点跟不上时代，特别是跟咱们国产车那些科技感爆棚的座舱一比，就显得有些朴素了。
新款速腾L在这方面下了大力气。
一打开车门，最吸引眼球的就是中控台中间那块巨大的15英寸悬浮式大屏幕，几乎把所有实体按键都给取代了。
再加上全液晶的仪表盘和换挡机构改成了方向盘后面的小拨杆（电子怀挡），整个中控区域一下子就变得特别简洁、开阔，科技感瞬间就上来了。
这种设计，显然是在向现在最流行的智能座舱风格靠拢。
大众知道，现在的消费者，尤其是年轻人，早就被智能手机和各种智能设备培养出了新的使用习惯，大家都希望车里的屏幕像平板电脑一样好用，界面要漂亮，反应要快。
速腾L换上这块大屏，就是为了迎合这种需求，让你觉得这台车开出去，在朋友面前不会因为内饰而显得过时。
外观内饰都聊完了，咱们再来看看最核心的部分，就是它的动力系统。
这部分可能就要让一些期待惊喜的朋友稍微有点失望了。
全新速腾L的心脏，还是那台我们非常熟悉的1.5T涡轮增压发动机，搭配的也还是那台7速双离合变速箱。
这套动力组合在大众很多车型上都在用，它的最大优点就是技术成熟、可靠性高，而且开起来平顺、省油。
作为一台日常上下班、接送孩子、周末出游的家用车，它的表现是完全合格的，甚至可以说是很优秀的。
它不会给你带来什么驾驶激情，但能踏踏实实地把你从A点送到B点，让你开着省心。
问题就在于，现在的市场环境变了。
我们看看速腾的对手们，尤其是咱们的国产品牌。
就拿销量一直排在前面的比亚迪秦PLUS来说，它最大的优势是插电混动技术。
这意味着它在市区里可以当纯电车开，用电成本非常低，一公里也就一毛钱左右，而且电动机驱动带来的那种安静、平顺和起步时的轻快感，是传统燃油车很难比拟的。
根据数据，今年6月份，速腾一个月卖了两万多台，这个成绩已经非常厉害了，在所有轿车里排第四。
但排在它前面的秦PLUS，销量是它的两倍还多。
这就很能说明问题了，越来越多的消费者开始接受并选择新能源车带来的全新体验和更低的用车成本。
所以，速腾L在动力上选择保持不变，是一把双刃剑。
对于那些信赖大众品牌、对德系车的行驶质感有偏好，同时对充电感到麻烦或者不放心的消费者来说，这套成熟的动力系统反而是个加分项，让人觉得踏实。
但对于那些追求新鲜感、对用车成本特别敏感，或者想体验电驱驾驶感受的消费者来说，速腾L的吸引力可能就不如那些国产新能源对手们了。
总的来说，全新速腾L这次的升级，是一次非常聪明和有针对性的改变。
大众很清楚自己的优势和劣势，它没有在自己不擅长的领域，比如三电系统和智能化方面，去和国产品牌硬碰硬。
而是把钱花在了刀刃上，集中力量提升那些消费者一眼就能看到、一摸就能感受到的地方。
比如，把车身做得更大气，把灯光做得更炫酷，把内饰屏幕做得更大、更有科技感。
这些改变，让这台车的外在形象焕然一新，成功地营造出了一种“全新换代”的感觉。
而在大家看不见的、需要长期使用才能体会的机械部分，它选择了沿用成熟可靠的技术，来保证品质的稳定和成本的控制。
所以，这台车的目标客户画像其实非常清晰：它就是为那些依然信赖传统合资品牌，喜欢燃油车的驾驶感觉，但又希望自己的车在外观内饰上能够跟上时代潮流的消费者准备的。
如果你就是这样的人，那么全新速腾L无疑是一个非常稳妥、几乎不会出错的选择。
但如果你更看重极致的性价比、更低的用车成本和更新潮的智能体验，那么市场上还有很多优秀的国产品牌等着你去发现。
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