宝马要把4系和M4生产到2029年。
就这么个事儿，平平无奇一个新闻，但我看到的时候，脑子里直接炸出一句评价：不装了，摊牌了，宝马这是悟了。
悟了什么？悟了修仙是条死路，至少眼下此路不通。
你看看现在的车圈，那叫一个群魔乱舞。所有人都跟疯了一样，嗷嗷叫着要All in新能源，要干翻旧世界，要重新定义汽车。结果呢？定义来定义去，发现大家最后卷的都不是车，而是彩电、冰箱、大沙发。今天你800V，明天我900V，后天他直接接个高压线在车顶上跑。这不叫造车，这叫渡劫。一个不小心，就是身死道消，连骨灰都给你扬了。
宝马之前也想跟着修仙，又是i3又是iX的，整了一堆花里胡哨的东西，结果发现不对劲。自己的核心竞争力是什么？是操控，是驾驶，是那个直列六缸发动机启动时，能让中年男人一秒回到青春期的独特声浪。你让宝马去跟人家卷智能座舱？那不等于让张飞去绣花，让项羽去打辩论赛吗？机你太美，但真的不合适。
所以，宝马想明白了。这场仗，不是请客吃饭，不是你好我好大家好的存量竞争，这是黑暗森林，是你死我活的灭霸响指局。当所有人都挤在新能源这条独木桥上，准备靠着一身的PPT神功互相比拼谁先掉下去的时候，最好的破局手段是什么？
不是加入他们。
是直接把这座桥给炸了。
宝马延长4系和M4的生产周期，就是这个意思。它在用行动说：“你们玩你们的，我不过了，你们也别想好活。”
这是一种掀桌子式的竞争法则。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那宝马这一手，就是直接告诉所有人，我不光要吃我的燃油蛋糕，我还要把餐厅的营业执照续到2029年。就问你怕不怕？那些all in电车的品牌，看着M4还能再卖五年，心态是什么样的？估计就跟道诡异仙里的角色一样，当场就得颠了，心态直接坐化了。因为他们发现，自己拼死拼活想要消灭的旧时代大魔王，人家根本没打算走，甚至还续了个VIP会员。
我作为一个真的开过老款3系的人，我太懂这种感觉了。你买宝马，尤其买M power，你买的是什么？是性能参数吗？是零百加速吗？是是是，这些都重要，但又不完全重要。你买的其实是一种玄学，一种信仰。就像果粉会原谅苹果的一切，特斯拉车主会把单踏板模式当成驾驶圣经一样。M4车主的核心需求，就是那个“咆哮罐头”还在，那个纯粹的、机械的、带着汽油味的驾驶体验还在。我TM就是喜欢这个味儿！怎么了！
你跟这帮人谈智能，谈能耗，他们只会觉得你很可笑。他们的快乐，在于红绿灯前一脚油门，让旁边的新势力电动爹吃一嘴尾气；他们的快乐，在于山路劈弯时，轮胎的尖叫和车身的精准响应。这种快乐，现在的电车给不了。电车很快，快得像个幽灵，但它没有灵魂。而M4，它可能一身臭毛病，但它有灵魂。
说起来，我楼下那台E46 M3漏了一地的油，但那个姿态是真帅，也不知道车主还管不管了。
所以你看，宝马这个决策其实非常鸡贼，也非常高明。一方面，它稳住了自己的基本盘，这群燃油性能车的死忠粉，是宝马品牌价值的压舱石。只要这群人还在，宝马的“蓝天白云”标就还有那个玄学光环。另一方面，它给自己争取了宝贵的时间。Neue Klasse平台？慢慢搞，不着急。让市场去验证，让那些新势力先去当小白鼠，去趟雷。等电车的技术路线、商业模式都成熟了，宝马再带着自己积累百年的品牌和工程经验下场，进行降维打击。这叫什么？这叫后发制人。
写到这里，我突然感觉自己像个精神分裂，一边夸宝马牛逼，一边骂它不思进取。但讲真，这不就是现在的车圈吗？充满了矛盾和荒诞。所有人都知道未来是电，但所有人又都无比怀念油。
当然，宝马说延长生产周期，也不可能啥都不干。中期改款是必须的，加大加大再加大，配置得跟上，内饰得换成连体大屏，不然老用户不答应。但核心的那个3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，那个传家宝，那个复活点，是绝对不会动的。这玩意儿就像压缩毛巾，看着不大，泡到市场的水里，哗一下就起来了，能吸走一大批预算。它就是宝马M部门的金钟罩铁布衫，是定海神针。
所以，别再扯什么宝马战略保守了，也别分析什么市场不确定性了。这事儿的本质非常简单，甚至有点流氓。宝马就是发现，在一场所有人都发了疯的赌局里，最稳妥的赢法，就是暂时不下场，看着赌桌上的疯子们互相all in，直到最后只剩一个。而那个时候，宝马手里还攥着M4这张王炸。
所以，宝马延长M4生产周期，不是什么商业决策，也不是什么战略考量。它就是想告诉全世界：在掀桌子之前，我想再听一次我这台六缸咆哮罐头最后的绝唱。懂的都懂。
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