随着汽车行业日益向电气化迈进，大多数制造商不再在内燃机上投入大量研发精力。 丰田汽车公司却逆势而上。这家日本汽车巨头拒绝效仿其他主要制造商，仍然将重点放在内燃机和混合动力汽车上。这体现在他们研发的几款全新内燃机车型上。
目前，关于这些新型内燃机的具体情况以及丰田计划将其用于何种用途，目前尚无太多信息。外界猜测颇多，我们可能还需要一段时间才能得知它们的具体细节。然而，丰田高层已经透露了足够多的信息，足以让人们对这些即将推出的丰田发动机感到兴奋。
丰田未来的发动机将更加紧凑
丰田新一代内燃机的一大亮点在于其体积小巧、结构紧凑。目前，我们已知的新发动机将有两种不同排量。较小的发动机为1.5升直列四缸发动机，较大的发动机为2升直列四缸发动机。这两款发动机的设计都比丰田之前同排量发动机更加紧凑。1.5升发动机的体积和高度比丰田目前生产的1.5升发动机缩小了约10%，重量也减轻了10%。丰田通过设计更短活塞行程的发动机实现了这一目标，丰田首席技术官中岛宏树（Hiroki Nakajima）表示，这是一项“非常艰巨的任务”。
为什么要让发动机更紧凑？这是为了让丰田能够设计出前端更低的汽车。这将使丰田的设计师和工程师能够打造出气流更优化、空气动力学效率更高的汽车。这反过来又有助于提高燃油效率，而燃油效率在当今的汽车设计中至关重要。
虽然新的更紧凑的设计有助于提高效率，但会导致发动机扭矩降低。但这或许并非世界末日，因为丰田肯定会将这些发动机用作混合动力系统的一部分。在混合动力系统中，电动机的瞬时扭矩可以弥补内燃机可能存在的扭矩不足。
它们比目前的丰田内燃机更高效
丰田在这些新发动机上取得的重大进展之一是，它们的效率比目前的内燃机更高。正如我们已经提到的，效率是当今汽车的一大关注点，尤其是内燃机和混合动力汽车。因此，丰田努力使其最新的内燃机尽可能高效，这合情合理。
虽然丰田没有提供任何具体数据，但几年前它确实成功实现了40%的热效率。这些效率提升的来源相当令人惊讶。至少对于一个涉及内燃机的项目来说，这真是令人惊讶。在开发Mirai氢燃料电池汽车的过程中，丰田积累了大量关于提高热效率的经验。由于燃料电池汽车市场空白，Mirai一直销量不佳。但它的存在显然是值得的，因为丰田从中汲取的效率经验已经渗透到这些新发动机中。
它们可以使用可持续燃料
丰田新型内燃机最重要的特点之一是，它们是为一个正在逐渐摆脱化石燃料的世界而设计的。这意味着它们从一开始就被设计为使用可持续燃料。目前，丰田尚未明确这些新型发动机将使用哪种可持续燃料。不过，我们知道，丰田一直在对氢燃料内燃机进行大量研究。他们已经尝试将这些氢燃料内燃机应用于多辆测试车，其中包括一辆改装的丰田 GR Yaris，并为其拍摄了一段宣传视频，由赛车传奇人物（丰田 Gazoo Racing 世界耐力锦标赛车队现任车手兼领队）小林可梦伟主演。
其他领域在研发全新合成燃料（例如电子燃料）方面也取得了诸多进展。生物燃料也不容忽视。它们已经存在多年，丰田也一直在押注生物燃料，以此来确保内燃机汽车能够继续在道路上行驶。
丰田并非唯一一家押注可持续燃料以维持内燃机发展的大型汽车制造商。保时捷已投入大量资金用于可持续燃料研究，其大众集团的兄弟品牌奥迪也同样如此。斯巴鲁、铃木和大发也承诺投入资源，使内燃机燃料更加环保。此举是否有助于维持内燃机的运转目前仍是未知数。但这是迈向可持续发展的一步，也是汽车行业为适应时代变化而努力的重大举措之一。
丰田新引擎由 Gazoo Racing 协助开发
由于高度重视效率并逐渐摆脱化石燃料，您可能会认为丰田的新一代发动机会有些乏味。但事实可能并非如此，因为它们将融入一些赛车运动的基因！丰田的 Gazoo Racing 部门参与了新发动机的开发。Bart Eelen（Gazoo Racing 和丰田赛车运动部门的负责人）在接受《CAR Magazine》采访时证实了这一点。这不仅意味着他们将受益于 Gazoo Racing 工程师的专业知识，而且还可能拥有高性能版本！
丰田曾提到这款2.0升发动机的功率可能高达600马力。虽然这听起来可能有点疯狂，但值得一提的是，GR Yaris和GR Corolla的1.6升3缸发动机曾达到300马力。
让汽车公司的赛车部门如此早就参与到新引擎的开发中是非常不寻常的。对于大多数公司来说，工程团队的常规部分会先开发所有东西，然后再将其交给赛车部门。但是，过去丰田就曾采用过这种涉及赛车运动的非常规策略。GR Yaris 最初是设计为拉力赛车，后来才设计成公路车。事实上，GR Yaris 存在的唯一原因是丰田想要一款 3 门版的 Yaris 来参加拉力赛！想想看，丰田让 Gazoo Racing 如此深入地参与这些新引擎的开发也就不奇怪了。
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