上海外滩源英国领事馆旧址的“揽胜之境”展厅里，一辆落地价470万的揽胜SV中国十周年高定版静静陈列。
车漆下若隐若现的“釉里红”纹路，灵感源自故宫博物院的明永乐甜白釉瓷器。
开展前一周，这台限量2台的豪车已被神秘藏家收入囊中，成为经济下行周期里的一曲奢华咏叹调。
这份任性背后，是捷豹路虎逆势生长的底气。
2025财年，当多数豪华品牌在价格战中挣扎时，捷豹路虎的息税前利润率冲上8.5%，创下十年新高。
15亿英镑自由现金流像泰晤士河般汹涌充沛，甚至账上还多出2.78亿英镑净现金盈余——相当于老牌贵族在祖传书桌里翻出曾祖父的债券。
中国市场是这场逆袭的主舞台。
揽胜在100万元以上豪华SUV市场稳坐销冠，连续27个月蝉联150万级超豪华SUV榜首；卫士则横扫70-100万元区间，全年卖出18379辆。
更惊人的是，国内70万元以上豪华SUV的销量冠军奖杯，连续多年被捷豹路虎抱回家。
守住价格护城河的秘诀藏在用户评价里。
J.D. Power调研中，路虎摘下售后服务满意度豪华车第一，揽胜包揽新车质量和产品魅力双料冠军。
当电动车疯狂堆料时，捷豹路虎用定制化服务构建壁垒：上海的揽胜高级定制中心，能为你量身打造独一无二的刺绣座椅纹路；北京SKP的“揽胜会客厅”，则把看车变成威士忌品鉴沙龙。
真正的变革在江苏常熟的工厂里酝酿。
中英设计师团队带着图纸频繁往返上海与伦敦，争论着车灯弧度与电池布局。
这里是“Freelander神行者”的诞生地——捷豹路虎将品牌授权给奇瑞，用中国电动平台嫁接英伦设计。
与传统合资模式不同，神行者既不属于捷豹路虎四大品牌家族，也不归入奇瑞现有产品线。
它像个混血儿：捷豹路虎全球创意总监Gerry McGovern主导造型，奇瑞提供E0X纯电平台；英伦基因注入中国三电技术，首款车瞄准30-50万元电动SUV空白带。
产品未出，架构先破。 神行者事业部由营销悍将文飞执掌，这位操盘过哈弗H6销量神话的老兵，带着小米汽车的互联网思维空降。 事业部直通董事会，打破合资企业层级枷锁。
研发车间里，奇瑞的2000人工程团队正调试全域800V高压平台。 实测数据让英国工程师咋舌：充电10分钟续航400公里，零百加速挤进4秒俱乐部。
生产线更颠覆传统——常熟工厂的机械臂每分钟翻转1.2台车身，全铝车架与电池包像乐高般精准咬合。
捷豹路虎的财报里藏着转型密码。 过去两年砸下60亿英镑研发费，半数投向电动化；未来三年每年再投40亿英镑。 当对手收缩战线时，MLA柔性平台仍在同时跑着燃油、混动和纯电三套动力系统。
Formula E上海站上，捷豹赛车甩开对手三秒冲线。 领奖台喷洒的香槟雨，浇灌出Type 00电动概念车的3.2万份意向订单。 那些曾迷恋V8引擎轰鸣的老钱们，开始为捷豹的纯电GT预留车位。
卫士车主俱乐部的“士在八方”活动上，泥泞山丘与星级晚宴诡异混搭。 北京企业家王先生刚用卫士征服阿拉善沙丘，转头就在车友群订了揽胜纯电版：“能陪我撒野的电动车，才是路虎”。
从泰晤士河到黄浦江，从470万限量揽胜到30万级电动神行者，这场跨越八千公里的双城记，正重写豪华车的生存法则。
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