众所周知，近期海外并不太平，霍尔木兹海峡的危机也掐住了中东市场的命脉，伊朗、沙特、迪拜等二手重卡出口中东的热门区域的业务也受到了相应的影响。如果过去专注在中亚或中东市场的车商，在这段动荡的时期，可考虑业务的多元化发展，以分散不可控因素带来的风险。
结合多麦车的一些调研，以下几个海外市场受地缘冲突升级影响较小，2026年大有可为：
东南亚市场（推荐指数：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️）
以越南、老挝、柬埔寨、缅甸为主。一方面往东南亚出口，不走陆路（霍尔果斯口岸）也不经过霍尔木兹海峡，但相比中东和中亚，东南亚是当前相对而言最为稳妥的市场，交货期稳定；加上与我国接近，又是海丝路线上的国家，同享一带一路政策，虽然也是受国际油价上涨影响，但距离+政策倾斜，受影响程度相对更小。
推荐车型：
21年3月(21年出厂)，解放JH6，锡柴550马力，手动挡，包提档，山东提车，在售价10万元。
非洲市场，特别是东非、西非（推荐指数：⭐️⭐️⭐️⭐️）
非洲市场对进口二手重卡的年限要求最低（大部分国家卡死5年车龄红线，但非洲的车龄限制能放宽到10年），且对车况、车辆配置的要求相对更低，车商在国内可以较低的价格淘到非洲市场的对口车型；往东非、西非走，在不绕路的情况下可以避开霍尔木兹海峡，运价相对更便宜。
推荐车型：20年3月，豪沃TX，460马力曼机，手动无液缓，审车无保险，包提档，河南提车，在售价5万元。
俄罗斯市场（推荐指数：⭐️⭐️⭐️）
虽然去年俄罗斯市场对进口国产重卡出台了一些限制政策，出现了短期的重卡出口空白的情况，但是行业机构预测俄罗斯会是2026年二手重卡重点发力的海外市场。其一，俄罗斯是能源大国，拥有丰富的油气资源，受国际油价上涨的影响相对较小；其二，去年的空白加上欧洲车型的退出，目前俄罗斯对国内重卡的需求较为旺盛；其三，重汽、陕汽等主机厂在俄罗斯的售后服务网点逐步完善，对应的配件相比去年更加齐全，也能为俄罗斯客户提供更好的售后服务。其四，国内直接海运到弗拉迪克科威特（海参崴）非常划算，虽然到莫斯科等欧洲部分距离较远，但受霍尔木兹海峡危机的影响相对较小，算是潜力大，成本适中的可开发市场。
推荐车型：
21年3月(21年出厂)，豪沃TX，460马力潍柴，手动挡带液缓，包提档，山东提车，在售价6万元。
稳住国内市场，坚持国内国外两条腿走路
虽然出口能够避开与国内市场的价格内卷竞争，但是出口也会政治、战争等不可控因素影响，短期内无法成为稳定的现金牛业务，而收车是一个占用现金流的业务，更别提因出口业务受阻产生的停车等衍生费用了。相对来说国内更加稳定，除市场正常波动外，不会出现不可抗力的影响因素。如果你整备好的出口车型，短时间内无法出口，转向国内市场也是一个不错的选择，虽然赚的可能少一点，但是能积极回笼资金，保障现金流安全，这能帮助你更好应对海外危机，穿越周期活下去比什么都重要。
结合多麦车平台在售数据来看，以下这些出口热门车型在国内也是抢手货，且一些地区因为有终端客户的急购需求，出价也出的很高。
推荐车型：
21年3月，德龙X5000，潍柴480马力，手动带液缓，强险整年，车况原版，河南接车，在售价9万包提档。
关注一些出口的冷门车型，更好降低自己的收车成本
专注海外二手重卡市场的车商都清楚，汕德卡、德龙等品牌车型，以及带液缓、气囊桥、手动挡、采埃孚变速箱是海外客户偏爱的车型与配置。这些车型每年在二手市场的流通总量有限，海外订单一来，要的人一多，价格就上去了。但是进入2026年，除了这些热门车型、热门配置，一些冷门的车型近期也上了海外客户的采购清单，如江淮K7、三一、徐工。这几款牵引车在国内的知名度较低，因此市场接受度不如热门车型，售价也更低一些，收这些车的费用更低，可更好与油价上涨带来的成本上涨风险对冲，帮助车商守住自己的利润空间。
当然这些车型因为冷门，在海外的认可度也有待验证，建议出口车商们从车辆优势入手，与海外客户沟通好，确认需求后再收车，以避免冷门车型的过度库存。
如收车时把握不好价格，多麦车的真实成交价可供您参考，以帮助你给出一个合适的价格。
推荐车型：
4台打包20年11月三一潍柴500国五，审车没保险，手动挡不带液缓，包提档3.8万。
21年3月，徐工汉风，锡柴460马力，审车，保险临期，手动挡，江西接车，4.5万包提档。
写在最后
就多麦车近期的调研，虽然受地缘冲突、油价上涨等因素影响，海外市场受到了一定程度的波动，但是有实力的出口车商近期的收车需求仍旧旺盛，侧面说明国内二手重卡出口依旧是一门好生意。出口车商们不要盲目悲观，在收车车源以及市场多元性方面持续发力，相信大家一定可以熬过当前的困难期，迎来业务的新增长。多麦车也会持续为大家收集整理海外市场的相关信息，与大家及时共享。
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