日常开车，我一直都惯用舒适模式，动能回收的设置也调得比较柔和。
这么开，并不是觉得车子动力不够用，而是真心觉得在平时生活中，这个模式完全够应付各种路况了。
无论是从红绿灯口起步，还是在路上需要超车，车子的反应都特别跟脚，加速也挺平顺的，完全不会觉得拖沓。
所以我真觉得没必要老把运动模式开着，弄得好像随时都要冲刺一样。
到现在为止，我也就是偶尔在比较空旷的地方，或者心血来潮的时候，才打开过两回运动模式体验一下。
一踩油门，那股子往前蹿的劲儿特别猛，推背感一下就来了。
但老实说，平时我们大多数时间都在市区里走走停停，或者在高速上按着规定速度跑，那运动模式的强劲动力根本就用不上，反而还容易让乘坐的人觉得不舒服。
稳稳当当开着，比什么都强。
说到冬天用车，尤其是北京的冬天，那电耗真的高得让人有点儿心疼。我这台四驱的六座车，日常上下班通勤，每跑一百公里，差不多就要消耗掉27到29度电。这高电耗的大头主要就是因为要开暖风，还有座椅加热、方向盘加热这些功能，它们可都是耗电大户。
有时候早上刚出门那会儿，车子还没完全热起来，头几公里的电耗数字能一下子冲到30度以上，看着都肉疼。得等车里外都暖和了，电耗数字才会稍微稳定一点。要是碰上早晚高峰堵车，走走停停的，电耗又会一个劲儿地往上跳。
这也就意味着，本来夏天能轻松跑个三四百公里的续航，到了冬天，实际能跑的里程可能就得打个七折甚至更低，充电的频率自然也高了，用起来确实会多操心。
等到夏天来了，用电的情况可就完全不一样了，那简直是轻松太多了。这时候车子的电耗基本能稳在21到22度左右，表现很不错。夏天不用再开费电的暖风了，空调虽然也要用电，但比起冬天为了保暖而全开的暖风，它消耗的电量要少很多。
而且气温高，电池本身的工作效率也更好，储存和释放电量都更给力，所以实际跑出来的续航里程，比寒冷的冬天要扎实不少。就算有时候跑高速，车速快了点，电耗会稍微高那么一点点，但整体来说也完全在能接受的范围里，不会让人对续航产生太大的焦虑。
平时用车也有些地方让我觉得不那么满意，忍不住想跟大家说说。车机系统有时候会莫名其妙地卡一下，尤其是当我同时开着好几个应用程序，比如一边导航一边听歌，再开个倒车影像什么的，它的反应就会明显慢半拍，要等个几秒钟才有动静，挺影响体验的。
第三排座椅也是个问题，虽然看起来空间还算凑合，但真要让成年人长时间坐着，就会觉得挺憋屈的。腿部空间不算很宽敞，而且靠背的角度也不能调整得太往后，人就得一直比较直地坐着，时间一长，腰酸背痛的，很难受。
再说说，到了冬天，充电速度慢也是个让人头疼的事。低温对充电影响挺大的，尤其是从电量剩下百分之三十充到百分之八十，有时候得花上将近一个小时。如果早上出门急着开车，结果车子还没充满电，那真的是特别耽误事儿，让人干着急又没办法。
这方面要是能优化一下，用起来肯定会更省心。
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