撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
这是上汽通用五菱在智驾战场，第二次出牌。
去年第一次出牌，五菱拿出价格杀手锏：
2024年4月，宝骏悦也 Plus，将无图高快领航下放至10万级；
同年9月，宝骏云海全系标配高阶智驾，首次量产10万级的两段式端到端，并第一个推出智驾保险。
可惜的是，彼时“人民的智驾”并没有出圈。这可能是一个教训，不能光有“神车”，而偷懒品牌传播，尤其是品牌向上。
2025年，拥有更多“粉丝”的比亚迪后发制人，拿走“全民智驾”的大旗，并引发行业大模仿。
五菱有点不服气，“智驾的普及，是我们五菱宝骏发起的。”
传播上吃了亏的五菱，现在不得不也随大流，把智驾图景全盘阐述，并统一在“科技向上和品牌向上”的总体战略内。
而让人意外的是，还有电池和电机新技术的小露锋芒。
智驾向上，和卓驭一起进化
4月7日，五菱技术进化日带来了“天·灵·神”技术体系。神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱和灵犀动力四大板块，其中，灵眸智驾3.0技术矩阵是重点。
但经过小米SU7事故，此时烈火烹油的智驾氛围收敛，全行业的情绪向保守倾斜。
五菱此次发布会对智驾的能力定义更准确。所谓“让大家更加理性地宣传智驾，维护来之不易的势头。”无非是，认识能力边界，提升边界。
而且不同于部分友商偏爱伪装自研，五菱向来给合作方卓驭以尊重。
“我们最核心的合作伙伴还是卓驭，后续其他版本，甚至旗舰版，也会跟卓驭一起打磨进化。”
另一个重点是向外界阐明，五菱不止做纯视觉，也有激光雷达；不止做低算力，也有高算力，并为L3做准备。
或是因为没有“说不清的自研”边界和繁多的供应商，所以灵眸智驾3.0的PPT，矩阵能力也展示得比较清晰、详细。
灵眸智驾技术矩阵规划了基础版、标准版、进阶版和旗舰版四大层级：
标准版：
7V+1R+12U，算力96TOPS；支持前向自动紧急制动、高速NOA、智能泊车等功能，标配城市记忆领航和跨层记忆泊车。
进阶版：
7V+1R+12U以及10V+3R+1L+12U两种感知方案，搭载高通8650P芯片，算力200TOPS。
支持0-130km/h全速域自动紧急制动、倒车紧急制动、540°全景影像等配置，位到位城区领航辅助、20个城市的「漫游探索车位」在内的代客泊车。
旗舰版：
10V+3R+1L+12U，算力500TOPS。支持全场景高阶辅助驾驶，以及自然语言交互，融合语音控制、学习驾驶风格，实现智驾个性化。
首先，肉眼可见其中的高配进阶版本和旗舰版，已经搭配一颗激光雷达。
而卓驭方面已经展出了一款，整合激光雷达和视觉系统的激目一体化感知模组，包含立体双目和长焦单目和一颗低线速激光雷达。
五菱灵眸智驾旗舰版，搭载全域全时安全冗余架构，采用生成式世界模型技术，并能实现个性化智驾，应该正是在卓驭公布的GenDrive的端到端世界模型技术。
据透露，旗舰版本500TOPS有两个选型，尚未敲定。而据我们了解，卓驭新一代平台将实现芯片可插拔。
“在保持传感器（如7V摄）不变的情况下，可以将算力芯片从32TOPS升级到100TOPS，从而进一步提升功能体验。”卓驭高管曾公开表示。
这种方案支持PintoPin替换或整车替换，无需更改其他传感器或接插件。已经向部分车型提供了这一方案，预计今年上半年部分车型将完成相应升级。
五菱智驾的向上，是为宝骏品牌的向上提供逻辑支撑。宝骏毫无疑问最先全系标配灵眸智驾。据透露无论是智能化还是三电新技术，都在宝骏品牌首发。“宝骏是我们智能平权的先锋。”
卓驭除了陪五菱一起向上，还有迅速扩大的客户，尤其是新增的中高端车型定点。
日前，财联社报道，卓驭拿下了奥迪的两款车定点，并且正在跟奔驰商谈合作。
今年2月28日，卓驭科技负责人沈劭劼透露了公司智驾系统“成行平台”的最新落地情况：已与中国一汽、一汽大众、上汽大众、奇瑞、东风等9家车企达成合作，已“上车”17款车型，超30款新车型正处于开发阶段。
此外，由于比亚迪入股卓驭科技，被行业视为“带单入资”。尽管双方均未对外公布合作，但分析认为，比亚迪天神之眼C所应用的前视三目硬件配置方案，其技术正是来自于卓驭的惯导三目10V视觉系统。
从平价黑马到全面开花，卓驭的向上，除了在平价配置磨练出的算法，还必须有技术支持。
硬件方面，2025年卓驭将重点预埋L3、L4相关硬件，包括视觉摄像头、激光雷达及控制器备份，以满足L3、L4冗余架构需求。
算力也是向上，卓驭科技AI首席技术官陈晓智透露，卓驭搭载Thor的初步版本，最快上海车展可实车体验。未来，卓驭可提供在Thor上部署舱驾双域LLM的方案。
算法上，除了省算力，还推出个性化卖点。在世界模型中引入了驾驶偏好的学习。
卓驭扩大定点和量产，将形成更强的数据循环和场景能力，回头也必然赋能五菱智驾的升级。据智驾网消息，五菱后续或将有与华为合作的方案。
此外五菱商用车智驾方案：包含有人驾驶及无人物流两个场景，后者针对无人物流、矿车等场景，提供点到点无人物流、自由调度的系统解决方案，属于限定场景的L4智驾。
尽管乘用和商用L4的信息都不多，但可以看出，五菱已同时在为L4的落地进行探索。
技术向上，6C高锰电池和3万转电机
诚如前文所讲，为什么五菱先一步推进智驾平权，但是声量却无法大出圈？
诚然，今日的比亚迪已经是一哥的地位，有了心智站位和无数迪粉，一呼百应。但是比亚迪也曾经困于平价，所谓仰望、腾势、方程豹都是后来的新品牌。
比亚迪年销量过200万是直到2023年才发生的事，而上汽通用五菱早在2017年就达到215万辆。
五菱品牌向上，过去一方面受制于五菱在上汽体系的定位，另一方面也过于坚守「成本杀手」和「人民车」的舒适区。可是当价格战打到失去理性，旧有的分层价格体系一直在坍塌。
如今五菱显然已经醒悟，跟卓驭一起推进智驾平权只是其中一步。在这场技术发布会上，五菱开始全面展示自己的前沿技术。
例如五菱本次同步发布了两代电池产品——神炼电池3.0、神炼电池4.0和全球首款6C高锰电池电芯技术——神炼电池M。
“电池有好多个新技术储备方向，包含了钠电和高锰电池。”
据上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰介绍，五菱在固态电池领域也做了小三年以上，半固态电池已经完成了冬标测试。
根据官方，神炼电池M可以做到能量密度＞500Wh/L，低温环境下-20℃能量保持＞85%；6C超充能力下，充电10分钟续航500km。
在其赋能下，辅以新的电池管理技术，神炼电池4.0可以7分钟补能50%，实现纯电车型超过1000公里续航普及。
电机技术更是直接单挑比亚迪。
半个月前，比亚迪一颗580kW、1000V平台的超级电机，把电机转速干到了30511转，超过SU7 Ultra主驱电机27200转/分钟。
五菱推出了一款峰值转速达到27258转/分钟的全新电机，并表示未来将推出15万级别车型，搭载30000转/分钟的电机。
基于这款电机的灵犀动力3.0采用十合一高集成电驱，集成P1电机、P3电机、双电机控制器模块、耦合系统模块等关键部件，系统重量降低10%，最大承载扭矩超4000N·m。
结语
官方数据显示，五菱新能源汽车渗透率已经达到52%，这里A0小车应该占据了不小的份额。
对于为人民造车的五菱来说，造出让日本人仔细拆解的成本神车是长项，现在要走出舒适区，挑战品牌和产品向上，挑战不擅长的产品定义区位。
在如今的环境下如逆水行舟，必须比别人更卷。
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