我的天！你们知道吗？前两天有台车从将近40度的陡坡上直接滚下去了！不是越野车，就是台普通的家用轿车，价格才6.88万！吓人的是，滚了十几圈之后，车门还能正常打开，电池也没起火，连A柱都没弯！这事儿就发生在老掌沟那个连越野车都发怵的“好汉坡”。
现在想想都后怕，这要是换成别的车，后果真的不敢想。关键是这车价格才6万多，现在家用车都这么卷了吗？说实话，我一开始也不信，直到他们又开了辆量产车来做第二次测试，结果还是一样。这可不是特制车，就是咱们在4S店能买到的那种。
这么安全的车，在馈电状态下居然能跑到2.9L的百公里油耗。现在油价这么高，这数据简直了。
为什么其他车企做不到这样？是技术不行，还是成本控制的问题？你们可能不知道，老掌沟那个坡连很多硬派越野车都不敢轻易尝试。坡面全是尖石头，坡度接近40度，长度有500米。平时我们去测试，都是小心翼翼的。
那天看着星耀6滚下去的时候，现场所有人都屏住了呼吸。车子先是侧着滑了一段，然后就开始翻滚，扬起的灰尘把整个坡都遮住了。等灰尘散开，结果走近一看，整车结构完好，玻璃都没全碎。
工作人员试着去开门，一拉就开了。电池包那里的防护板只有些刮痕，连变形都没有。这防护做得也太到位了。后来他们工程师说，这车用了71.6%的高强度钢，还有那个1500MPa的热成型硼钢门环。说实话，这些术语我也听不懂，但看到实车效果，我是真服了。
从国贸CBD出发，特意选了早高峰时段。一路上堵得不行，平均车速还不到20公里。这种路况最耗油了，传统燃油车随便就要八九个油。但星耀6居然跑出了2.9L的数据，而且是在馈电状态下。
我特意留意了下能量流显示，那个AI系统确实智能。堵车时优先用电，加速时油电一起上，高速时发动机直接驱动，每个环节都安排得明明白白。
以前开家用车跑山路，总是觉得力不从心，过弯时要不停地修正方向。但这车指向特别准，方向盘转多少，车头就转多少。
爬坡时根本不用深踩油门，电机那个瞬间扭矩来得特别快。同行的媒体老师都说，这操控感不像十万以内的车。
三道川那些坑洼路，平时开SUV都要小心点。这次星耀6过去，居然没托底。
底盘过滤震动很干脆，不是那种软绵绵的感觉。过坑时“咚咚”两下就过去了，车身也不晃。那个“棉花糖座椅”确实舒服，9层结构不是白给的。
他们给看了测试视频，电池包被钢针穿刺、从高处跌落、泡水、火烧，愣是没出事。这种安全级别，以前只在三四十万的电动车上见过。
但是话说回来，现在市面上那么多混动车，为什么就星耀6敢做这种极限测试？其他车企是不敢做，还是做不到？
我注意到个细节，这次测试是先用一台车滚一次，再用量产车滚一次。两次结果都一样，这说明他们的品控很稳定，不是个别车辆特别结实。
翻滚测试后，工程团队当场拆解了电池包。里面电芯排列整齐，连接件完好，冷却液也没泄漏。这种底气，不是每个车企都有的。
油耗测试时，城市拥堵、城市快速路、山路、非铺装路，各种场景都跑了一遍。最后表显2.9L，和官方数据就差0.1L。
在山路激烈驾驶时，油耗最高也才4.2L。这个数据对于经常跑山的人来说，真的太友好了。
操控方面，后多连杆独立悬架确实立功了。过弯时支撑很足，这对经常带家人出游的用户来说，是个大好消息。
烂路测试时，碎石、大坑、交叉轴，能遇到的烂路情况都试了。底盘传来的声音很扎实，没有那种松散感。
电池包外面有钢板保护，离地间隙也比一般家轿高。过碎石路时，能听到石子打到底盘的声音，但电池包位置始终很安静。
那个“三叶草泄力结构”，听起来简单，实际作用很大。碰撞时能把力量分散到整个车身，避免某个部位承受全部冲击。但让我困惑的是，为什么其他车企不用类似的设计？是专利问题，还是成本考虑？
现在汽车市场这么卷，价格战打得这么凶。有的车企在你看得见的地方堆配置，却在安全这种看不见的地方省钱。星耀6这种做法，确实让人眼前一亮。
不过话说回来，消费者真的会在意这些极限安全性能吗？大部分人一辈子可能都遇不到一次极端事故。
但是，如果真的遇到了呢？就像买保险一样，宁可一辈子用不上，也不能需要的时候没有。如果所有车企都能把安全做到这个程度，那每年的交通事故死亡率会不会大幅下降？
也许有人会说，6万多块钱的车，要求这么多是不是太苛刻了？但看看星耀6，人家确实做到了。这说明不是做不到，而是想不想做的问题。
如果你们买车，是更看重那些花里胡哨的配置，还是这种可能一辈子用不上，但关键时刻能救命的安全性能？
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