278.8万辆，重庆2025年汽车总产量跃居全国首位。九年后重回巅峰，消息一出，舆论沸腾。但几乎同时，另一组数据悄然浮现：广东汽车产量同比下滑近四成，深圳从昔日“产量冠军”跌出前列。一场关于“谁才是真第一”的争论迅速升温——重庆的登顶，是实至名归，还是统计规则改变下的“数字胜利”？
2025年，国家统计局将汽车产量统计从“企业法人所在地”调整为“生产地统计”，终结了总部经济对区域数据的长期扭曲。过去，比亚迪在安徽、湖南的工厂产量计入深圳法人名下，奇瑞在河南、山东的产能归属上海或广州，导致广深长期霸榜。新规落地，数据回归真实地理坐标，重庆278.8万辆全部来自本地生产，含金量十足。这不是“抢”来的第一，而是全国汽车产业地理重构的必然结果。
重庆的崛起，远不止于统计纠偏。其新能源汽车产量达129.6万辆，占比接近47%，深蓝、阿维塔、问界等品牌全面发力。长安与华为合作的L3级自动驾驶系统已获准入，全国首张L3专用号牌“渝AD0001Z”在2026年初正式颁发。国务院批准组建中国长安汽车集团，央企身份进一步强化其战略地位。从整车制造到智能网联应用，重庆正构建全链条竞争力。
但光环之下，短板清晰可见。在AI产业竞争力排名中，重庆位列全国第14位，车规级芯片、自动驾驶算法、高端人才储备均落后于北京、深圳、杭州。华为有昇腾，北京有地平线，杭州有达摩院大模型，而重庆尚未孕育出具有全国影响力的智能汽车核心技术创新主体。专利数量虽多，但算法原创性不足；人才政策高效，但本地高校支撑薄弱。制造强，创新弱，仍是其智能化转型的最大隐忧。
有人质疑统计改革“削弱”了广州、上海、长春的传统地位。但数据调整不是零和博弈，而是对中国汽车产业真实版图的还原。广州转向智电集群，上海聚焦研发与出口，长春加速新能源转型——各地正在从“拼产量”转向“拼创新”。重庆的领先，恰恰提醒所有城市：未来的竞争，不在报表，而在实验室与生产线的深度融合。
真正的“汽车第一城”，终将由技术定义，而非数字。重庆已拿下产量桂冠，但通往智能汽车之巅的路，才刚刚开始。
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