雷克萨斯国产化赌局，一场迟到五年的自我救赎

雷克萨斯国产化赌局，一场迟到五年的自我救赎

我站在雷克萨斯4S店里，看见销售名片盒积了层薄灰。三年前加价5万还要排队半年的RX450h，如今ES200直接降价10万，裸车价跌破20万区间。

这不是促销，这是信仰崩塌。

最讽刺的是，那个曾经被戏称为“戴口罩的雷克萨斯”的新款ES，设计师须贺厚一最近直播画图解释：增高车身是为了塞电池，门上黑色线条是为了导流空气。说得头头是道，结果网友直接怼回去：“把丑说得这么清新脱俗也是本事”。

业内人士私下告诉我，这根本不是设计创新，而是油改电平台的技术遮羞布。电池包离地间隙高达190mm，比原生纯电平台多出整整30mm——这哪是流线型设计，这是技术落后的补丁。

更狠的料在后面。据说他们押宝的固态电池，单个电池包报价38万，比现有电池贵2.3倍。在国产电动车已经把续航干到1000公里、价格打到30万内的今天，这价格简直是在做梦。

我在想，雷克萨斯到底在坚持什么？国产化后95%零件用国内的，偏偏核心电控还要死抱着日本电装独家供应。嘴上说扎根中国，身体却很诚实。

经销商算过一笔账：国产ES定价低于35万会冲击自家燃油车，高于40万又卷不过国产新势力。前有狼后有虎，进退两难。

现在全国只有250家经销商，比宝马少一半，比成立十年的蔚来还少150家。门店冷清得能听见自己的脚步声，销售围着仅有的两个客人转，那画面太美不敢看。

三年前谁敢想，雷克萨斯会沦落到靠降价求生？2021年保值率还有86.7%，比奔驰高10个百分点，现在直接滑到60%。二手车商收车手都在抖：“去年收的ES300h，现在比同期5系少卖3万，价格一天不如一天”。

说到底，时代变了。当特斯拉用OTA重新定义汽车，新势力用用户运营重构服务，雷克萨斯还在修补燃油时代的价值链条。中国消费者早就进化了，他们要的不是冰冷的文字和诧寂风装潢，是实实在在的体验价值。

上海工厂的烟囱即将升起，但比国产化更迫切的，是找回那个让消费者心甘情愿加价的灵魂。当最后一辆加价售出的LX570驶出展厅，雷克萨斯的黄金时代已经彻底落幕。

现在问题来了：换作是你，会为一个迟到的国产化赌局买单吗？