百万豪车销量，还得是大路虎汽车啊，最新数据显示。
我一开始看到这个榜单，心里还琢磨，哎，这车价都能让人掏空钱包了，谁还买得起？但结果出了个意外——大路虎还是稳稳占据了榜单的第一把交椅。
你知道九月份的销量统计是怎么做的吗？大概是按照批发价统计的（当然也有些偏差，但大致可以这么理解）。大路虎大揽胜，平均售价差不多在110万到130万之间。对比保时捷卡宴、奔驰S级，差不多售价都在这个区间内——但它们的销量差的远。
咱们不要忽略一点，这里面很多车，其实降价后，真正落到百万以内的。据我所知，卡宴3.0逐梦版，90多万就能买到。奔驰S400商务版，80多万也跑不掉。你要是粗略算算，像宝马X7低配，也就80多万左右。不同品牌在价格上的让步，其实也反映着市场策略——毕竟，压低价格，销量才能起来。
但我还猜测，可能这份统计还没考虑到一些灰色渠道的交易，比如天津港那些美规加版的车更贵，折算到官方售价，是不是又多了几百辆的库存？没细想过，这点不奇怪。
说回来，咱们聊聊这百万豪车里面的战况。奔驰S级和迈巴赫系列，依然是霸榜的主力。别说销量，就是总量也是第一。这让我想起了一个身边的朋友，他去年刚换了辆奔驰S级，说实话，修个车成本高得吓人，零配件都得预约，等修好，要不少时间。就这，也得敢买，真是有备无患吧。
你知道我刚才翻了下笔记和相册，看着当年我朋友买车的照片，配得上那一堆修理发票——豪车不是说买就买，后面还有一堆家事。
说到供应链，就像拼装玩具。消费者看的是车的样子、配置，但背后供应链其实复杂得像手工串珠。零件来自不同国家，从德国进口的发动机，到国内拼装的车身。一环扣一环，出问题就得拆弹。有朋友抱怨：一块方向盘，能拆好几天。这也是为什么豪车售后那么贵，配件利润高，修个车，能赚不少。
这里面，我就有点疑惑：这批销量排名，究竟算的是真票房还是潜在订单？有个销售跟我聊，说：车主买了不一定都自己开，有的可能作为投资，短时间内转手盈利。这点让我感觉，有时候销量也不一定都是真实需求。
你说，为什么大路虎会这么牛？除了品牌历史和豪华感，路虎在越野能力上真比德系那些标榜舒适的品牌强太多了。比如说，路虎的全地形科技，配合空气悬挂，你在郊区露营还能轻松应付各种复杂路况。你知道我有个同事，去年开着揽胜跑了4000公里，他说：除了油耗高点，压根没问题，越野感真带劲。他说这句话时，我差点吐槽：你那点油耗，能比得上大部分SUV的两倍吧。
这些豪车的硬实力和软实力到底对谁有吸引力？挺简单——有钱买得起，开起来不要太洋气。背后另一层意思——买这车不是只为跑，更像是一种身份的象征。你是在告诉别人：我有车，有档次，这点很值钱。
但我也有个疑问：这些豪车的保值率怎么样？我粗算过，豪华SUV的保值率大概在40%到50%之间，十年后，剩下的价值没那么高。对比普通家庭用车，这差点。这点让我觉得，买豪车，除了面子，还得算算算帐。
（这段先按下不表）
说到市场格局，你有没有注意到，除了奔驰占优之外，宝马、奥迪的份额也在逐步缩减。这点很有意思，美国市场也是这样，奔驰5个型号占了大半，宝马的车反而少。是不是说明，奔驰在玩心上更复合？还是他们的售后更全、服务更好？反正我会觉得，后者更可能。
还有一个小细节，今天我刚才翻了翻朋友圈，有个朋友晒了个车位，上面放着几辆豪车。有个评论说：这个位置，价格估计得百万起。这让我有点发笑，这豪车，真是动辄百万大关，买给自己真不容易，养车的压力也不少。
别看销量这么好，我其实挺好奇，未来几年，什么车型会淘汰？我猜，中大型豪华SUV的热潮，十年后会变得更稀少。毕竟，未来出行可能更偏向智能汽车，而这些豪车的技术还停留在豪华上。
我想问问你——你觉得，这些豪车还能持续火多久？还是说，豪华车会被智能电动车反超？
又或者，真正让人掏钱买单的，还是那点面子和身份感。
不管怎么说，豪车销量排行榜每个月都在变，但那辆大路虎，似乎还是稳稳占着第一的位置，挺像一种生活的必需品——你说，是不是？
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