2026款马自达CX-70评测：你需要第三排座椅吗？

马自达为一部分买家打造了一个出色的选择。

如果你曾经想过，“我希望有一款SUV拥有三排座椅的空间，但只有两排座椅。”那么，解决方案就是：2026款马自达CX-70。

这听起来可能有点奇怪，但确实有一部分购车者想要比福特探险者或吉普大切诺基更大的载货空间，却不需要第三排座椅。虽然有人可能会说第三排座椅可以一直放倒，但确实有一款车符合这种需求。

CX-70 的空间、车身尺寸、布局和驾驶动态都与 CX-90 大哥相差无几，只是少了第三排座椅。我仍然不太确定这款车是否真的有必要进入市场，但在体验了一周的家庭生活后，我开始理解马自达推出这款车的初衷了。

基础知识

CX-70于2025年推出，并将在2026款车型中进行一些虽小但意义重大的升级。插电式混合动力车型续航里程有所提升，不过我们此次测试的并非该动力系统。入门级车型（称为Preferred版）现在标配前排座椅加热和通风功能以及方向盘加热功能。当然，顺应黑色潮流，2026款CX-70全系车型均采用亮黑色马自达车标，希望您之前并不喜欢镀铬车标。

乍一看，CX-70 和它的三排座兄弟 CX-90 并不容易区分。考虑到 CX-90 拥有如此惊艳的外观——长轴距、简洁的尾部线条和短前悬——这倒也无妨。它看起来很高端。

仪表盘内部设计与CX-90相同，采用高档材质，从绒面革和皮革到触感柔软的部件，以及所有操作精准、反馈清脆的拨动开关和旋钮，无不彰显品质。CX-90的12.3英寸信息娱乐系统为标配，可通过滚轮和部分实体按键进行控制；在特定条件下使用Apple CarPlay时，也可切换至触摸屏模式。标配7英寸数字仪表盘，而Turbo Premium及以上配置车型则可选装12.3英寸数字仪表盘。

CX-70 和 CX-90 的一个主要区别在于，CX-70 的所有配置都可容纳五人乘坐两排座椅。第二排标配长椅，不提供独立座椅。CX-90 的顶配车型无法选装长椅，仅提供第二排独立座椅。CX-70 的两排座椅直接来自 CX-90，这意味着它们舒适且支撑性良好，只是座椅底部略短一些。后排座椅仍然采用阶梯式布局，后排乘客可以俯瞰前排乘客。我和孩子们都不喜欢这种布局。这种设计让人感觉像一只栖息的鸟。

更令人恼火的是，尽管CX-70没有CX-90的第三排座椅，但其“平坦的后备箱地板”仍然向后备箱盖方向倾斜。物品很容易从后备箱滚落，一个足球放在倾斜角度正好合适。这是CX-90三排座椅车型遗留下来的空间布局缺陷，与可选插电式混合动力系统的电池组位置有关。不过，由于没有第三排座椅，CX-70确实提供了一些地板下方的储物空间。

驾驶 CX-70

动力系统选项与CX-90相同，这意味着消费者可以选择涡轮增压直列六缸发动机或插电式混合动力直列四缸发动机。本次测试的涡轮增压直列六缸发动机为高功率版本，最大功率340马力，峰值扭矩369磅·英尺，并通过八速自动变速箱传递至四个车轮。低配车型则搭载功率较低的版本，最大功率280马力，峰值扭矩332磅·英尺；而插电式混合动力系统的综合输出功率为323马力，峰值扭矩369磅·英尺。

不出所料，CX-70 的驾驶感受与 CX-90 非常相似。这在很大程度上是件好事。转向力度适中，转向响应迅速，即使在侧风中，高速公路行驶也十分稳定。不过，在崎岖不平、冰雪覆盖的中西部道路上，悬挂系统略显生硬，行程也略显不足。

这款涡轮增压六缸发动机的精致程度不及宝马甚至Stellantis的直列六缸发动机，它的轰鸣声比其他高音直列六缸发动机更加粗犷低沉。虽然与许多V6发动机相比，它仍然堪称佳作，但Stellantis或许能做得更好。这款八速自动变速箱是自主研发的，在1-2挡或2-3挡换挡时不如Jeep大切诺基上的ZF变速箱那样平顺。有时，尤其是在冷车启动时，液力变矩器锁止时会出现顿挫感。

值得一提的是，这款涡轮增压六缸发动机的燃油效率出乎意料地高。尽管冬季气温较低，CX-70 在 398 英里的郊区混合路况行驶中，平均油耗仍达到了 23.2 英里/加仑。这与美国环保署 (EPA) 公布的油耗评级（城市 23 英里/加仑，高速公路 28 英里/加仑，综合 25 英里/加仑）基本吻合。

如果有人认为CX-70的重量一定比三排座的CX-90轻，那他们的想法是对的，但优势非常微弱。根据配置的不同，CX-70比CX-90轻27到51磅不等。这比我10岁或12岁孩子的体重还轻。也就是说，你驾驶时几乎感觉不到任何差别。事实上，入门级的三排座CX-90比CX-70轻154磅，因为它没有天窗、轮毂尺寸更小，而且缺少一些电动功能。

快速评测

CX-70 的售价为 43,780 美元，其中包括 1,530 美元的运费。这比 CX-90 贵了大约 2,000 美元，但实际上只贵了 250 美元。CX-90 有一个 CX-70 没有的入门级 Select 配置，而两排座椅的入门级 Preferred 配置也只比 CX-90 Preferred 配置贵 250 美元。令人费解的是，无论价格差多少（250 美元），两排座椅的 CX-70 竟然比三排座椅的同款车型更贵。不过，随着配置级别的提升，情况就发生了变化，因为其他所有 CX-90 车型都比 CX-70 贵 2,000 到 3,000 美元左右。经测试，3.3 Turbo S Premium Plus CX-70 的售价为 56,670 美元，比配置相当的 CX-90 便宜约 2,000 美元，但它的第二排是长椅式座椅。

购买CX-70的主要理由是，你不想为用不到也不需要携带的第三排座椅买单。如果你属于这类人群，那么马自达正试图吸引包括你在内的广大消费者。无论如何，你最终都会拥有一辆外观惊艳的跨界SUV，它的驾驶体验优于大多数平庸的竞争对手，而且内饰也更加豪华。只是千万别在后备箱里放任何会滚动的重物，然后打开后备箱门时就忘了它们的存在。

2026款马自达CX-70 3.3 Turbo S Premium Plus规格

2026 款马自达 CX-70 可能只适合一部分人，但这些买家可能会感到庆幸。