一纸“主动升级”公告，11.7万辆小米SU7被召回，看似波澜不惊。 但那串神秘的召回编号“S2025M0149I”，却像一颗深水炸弹，瞬间引爆了汽车圈。
结尾的那个字母“I”，明晃晃地宣告着：这并非一次简单的“升级”，而是一场被监管部门“盯梢”后的被动召回！ 今年夏天，关于小米SU7智能驾驶“犯迷糊”的投诉，如同潮水般涌向监管部门。
据说，工程师们在测试场地上画满了各种标线，SU7的传感器一会儿灵敏，一会儿迟钝，表现得像个“马路新手”。这番“体检”结果，最终让小米汽车的高层们坐不住了。 尽管小米汽车在声明中极力淡化，强调通过OTA就能搞定，无需更换零件，试图给用户营造一种“小问题，不影响使用”的印象。
但“I”这个字母，就像一面照妖镜，让其“主动负责”的人设瞬间崩塌。 OTA，这个在智能手机界玩得飞起的“空中升级”，到了汽车行业，却变得暧昧不清。
到底是“功能优化”，还是“亡羊补牢”？新规早已明确：OTA若用于消除产品缺陷，必须走召回程序。 这无疑给那些想玩文字游戏的车企，戴上了一道“紧箍咒”。 看看其他车企的召回编号，小鹏汽车的“V”，代表主动认错；东风商用车的“I”，则是不情不愿。
这一个个字母，简直就是车企的诚信“身份证”。 一位圈内老炮私下吐槽：“现在车企都怕‘召回’俩字，恨不得改成‘体检’、‘美容’。毕竟，谁也不想自己的品牌形象受损。”但这种自欺欺人的做法，真的能让消费者安心吗？说到底，消费者最关心的，还是安全隐患能不能彻底根除。 选择权，必须牢牢掌握在消费者手中！
别跟我玩文字游戏，直接告诉我，这车到底有没有问题？问题有多严重？打算怎么解决？ 有人说，汽车行业的水很深。 但再深的水，也经不起阳光的暴晒。
在信息高度透明的今天，车企的任何小动作，都逃不过消费者的眼睛。 所以，别再试图用花言巧语来掩盖真相，拿出解决问题的诚意，才是王道。
话说回来，消费者又该如何保护自己呢？记住这个小技巧：查召回编号，认准最后一个字母。 “V”是主动，“I”是被动，“O”是被命令。
这比任何宣传语都管用！ 就像一位老司机说的：“汽车这玩意儿，安全才是硬道理。别跟我整虚的，保命最重要！” 所以，问题来了：面对车企的各种“花式”声明，你觉得消费者应该如何擦亮眼睛，保护自己的权益？你认为车企应该如何做，才能真正赢得消费者的信任？
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