现在市面上的中大型豪华纯电SUV简直多得让人眼花缭乱，各种参数配置看得人头晕目眩。
很多人问我，如果家里想换台电车，既要面子又要里子，还不能有续航焦虑，到底该选谁？
最近我把上汽奥迪E7X先锋智能远航版拉出来实打实地深度试驾了几天，从闹市区的早晚高峰到高速长途，甚至还拉着全家老小去露营了一把，这台车的真实表现，还真有点意思。
先给各位交个底，大家最关心的动力和补能，这车玩得挺溜。
E7X远航版用的是后置单电机，永磁同步布局，最大功率300千瓦，折算下来有408匹马力，扭矩直接给到了500牛·米。
说实话，这台车整备质量超过2.5吨，本来是个不折不扣的“重量级选手”，但开起来一点都不笨重。
起步的时候动力输出极其线性，没有那种电车特有的突兀感，就像是德系老牌燃油车的调校逻辑，温润得很。
高速路段超车，只要你敢踩，动力储备随叫随到，205公里每小时的极速放在日常使用里绝对绰绰有余。
续航这事儿，我也替大家摸过底了。
搭载时代上汽提供的109千瓦时三元锂电池，CLTC续航能跑751公里。
这数字意味着什么？
意味着如果你平时就是接送孩子、上下班通勤，半个月不去充电站都是常态。
更绝的是900伏高压快充，实测电量从30%充到80%也就10分钟左右，进服务区喝杯咖啡、上个洗手间的时间，车就喝饱了。
它还带个6.6千瓦的VTOL移动电站功能，周末带上电烤盘去郊区露营，这车就是个移动的大号充电宝，这种惬意感，确实是燃油车给不了的。
底盘调校这块，我得给它点个赞。
前双叉臂、后多连杆的组合，再加上可变悬挂，这套组合拳打下来，既能照顾到平路上的细碎震动过滤，过弯的时候又能提供足够的侧倾支撑。
再加上整体主动转向和可变转向比，5.14米的最小转弯半径，让这么个大块头在狭窄的小区停车场里掉头简直像开紧凑型车一样轻松。
我一直觉得，衡量一台好车，不在于它能跑多快，而在于它能不能让驾驶者在各种路况下都心安理得，E7X在这点上把德系品质拿捏得死死的。
坐进车里，空间没得挑。
3060毫米的轴距不是摆设，我这183厘米的身高坐进去，前排头部还有一拳两指的余量。
更夸张的是后排，我也特意去体验了一把，腿部空间两拳半，地板纯平，中间坐人也不憋屈。
家里有老人孩子的都知道，后排靠背角度能调、有腿托和腰撑，这才是长途旅行的标配。
后备厢682升的常规容积，把后排座椅放倒后直接扩展到1940升，这装载能力，搬家或者带着全套露营装备出门都毫无压力，再加上专属小桌板，这简直就是个移动的家庭休息室。
外观设计上，这车走的是那种简约大气的路子。
星钻光幕加上主动进气格栅，既有科技感又不张扬。
特别是那套矩阵式LED大灯，什么雨雾模式、随动转向都配齐了，晚上跑国道的时候特别有底气。
无框车门配上隐藏式门把手，高级感一下就出来了。
内饰更是把“豪华”二字刻进了骨子里，真皮座椅自带加热、通风、按摩，甚至还有冷暖箱，夏天能喝冰可乐，冬天有热乎的温水，这种细节配置，简直是把家搬进了车里。
坐进驾驶舱，59英寸的贯穿式大屏配合高通骁龙8295芯片，流畅度极高。
我平时用车特别看重语音交互，这台车支持四音区语音唤醒，坐在后排的孩子想换首歌或者调空调，不用喊我，自己就能搞定。
最让我惊喜的是那块21.4英寸的QD Mini LED星空屏，后排乘客坐着看电影的体验感拉满。
再加上22个扬声器的BOSE音响系统，在车里听场音乐会，那种沉浸感真的很难形容。
安全方面，这车搭载了Momenta驾驶辅助系统，配合激光雷达和NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，城市和高速路段的领航辅助用起来很顺手，变道、匝道通行都像是个老司机。
至于什么面部识别、生命体征监测或者遥控泊车，这些功能平时用着可能没感觉，但真遇到狭窄车位或者需要应急的时候，你就会发现它们有多香。
这车定价26.98万到35.98万，说实话，这个价格切入中大型纯电SUV市场，门槛相当亲民。
如果你追求品牌和品质，入门版足够满足日常需求；如果你跟我一样对配置有执念，顶配版那些舒适性黑科技也确实值回票价。
这几天试驾下来，我最大的感触是，奥迪E7X不是那种靠堆料博眼球的“快餐车”，它更像是一个成熟、稳重且极具包容性的伙伴。
如果你正打算换车，追求的是长续航、大空间以及那种踏实的德系驾驶质感，这台车，真的值得你去店里亲自试一试。
