夫妻俩开小车自驾游，一个不算陡的坡死活爬不上去，行李全搬下车也没用，最后只能倒回去绕路，自驾选错车太耽误事了
事情发生在一条当地的普通公路上，夫妻俩开着自家的小车正顺着路走，眼前出现一个上坡，按理说这种坡度也就是日常高架桥匝道的水平，稍微给点油就过去了。男子踩下油门往坡上走，车子刚爬到一半，发动机声音变大了，车速却一点点往下掉，最后直接停在了坡中间不动了。他赶紧拉手刹下车查看，站在路边左右看了几遍，这坡真不算陡，路面上也没有沙子或者水渍，可车子就是使不上劲。他心里犯嘀咕，是不是后备箱那两包行李太重了，于是叫老婆下车，把最重的两包行李搬下来放在路边，再上车试一次。结果车子往前挪了不到半米，又停住了，油门踩到底也只听见发动机干吼，轮胎没有打滑，车就是不走。最后没办法，他只能慢慢把车倒回到平坦的地方，掉头绕了另一条路走。
很多人看到这儿第一反应就是，这男的开车技术不行吧，这么个小坡都上不去。但仔细想想，行李都搬下来了，车上就坐两个人，坡度也不大，路面干燥，轮胎也没打滑，技术再差也不至于连个缓坡都爬不动。问题大概率不在人身上，而在车身上。
现在市面上卖得最好的家用轿车，发动机排量普遍在1.5升到1.6升之间，有些甚至只有1.2升或者1.0升涡轮增压。这类车在平路上跑没问题，高速上跑到一百二也不费力，可一旦遇到上坡，低转速下的扭矩输出就跟不上。扭矩这个东西说白了就是车轮转动的力气，平路行驶需要的扭矩小，上坡时车重会往后压，需要的扭矩成倍增加。小排量自然吸气发动机的最大扭矩一般要到四千转以上才能爆发出来，而自动挡变速箱为了省油，平时换挡都很积极，转速压得很低，等车主发现上不去再深踩油门，变速箱降挡又慢半拍，车子就卡在半坡上了。
前驱车的另一个硬伤是重心问题。上坡时整个车身的重量往后轴转移，前轮作为驱动轮，压在路面上的力变小了，摩擦力跟着变小。这时候发动机就算有劲，前轮抓不住地也是白搭。很多老司机开前驱轿车上陡坡都有经验，不能慢悠悠地爬，要在坡底提前把速度提起来，借着惯性往上冲，一旦中途停下来再想起步，那就难了。像文章里这个男子，他是在坡中间发现动力不足才停车的，然后想在坡道上原地起步，这对小排量前驱轿车来说，难度比在平地上大了不止一倍。
还有一点容易被忽略，就是变速箱的设定。现在很多家用车配的是CVT变速箱或者双离合变速箱，这两类变速箱都有一个共同特点，就是在低速大负载的情况下容易触发保护程序。CVT变速箱靠钢带传递动力，上坡时如果负载过大，电脑会主动限制发动机输出，防止钢带打滑损坏变速箱。双离合变速箱在坡道起步时，离合器片长时间处于半联动状态，温度一高也会触发保护，动力输出被限制。所以有时候不是发动机没劲，是变速箱先怂了。
那越野车和SUV为什么就能轻松上去？首先是发动机调校不一样，越野车和多数SUV的低扭表现更好，很多涡轮增压发动机在1500转就能输出最大扭矩，不用把转速拉得很高。其次是驱动形式，四驱车四个轮子都有动力，重心后移对前轮抓地力的影响被后轮分担了，即便前轮有点打滑，后轮也能推着车走。再就是轮胎和离地间隙，越野车的轮胎花纹更深，胎面更宽，抓地力本身就强，底盘高意味着接近角和离去角大，爬坡时车头不会蹭到路面。
回到文章里这对夫妻的遭遇，他们开的是普通家用轿车，大概率是前驱小排量，自动挡，公路轮胎，这些条件叠加在一起，遇到那个看似不陡的坡，爬不上去其实很正常。网络上也有不少类似的视频，一辆轿车在商场地下车库的出口坡道上打滑，后面堵了一排车，司机急得满头汗。地下车库的坡度一般也就十五度左右，比文章里那个坡可能还陡一点，但很多轿车就是上不去，尤其是下雨天或者地面有水的时候，前轮打滑更严重。
有人可能会问，那些开面包车拉货的，排量也不大，还是后驱，怎么爬坡那么猛？因为面包车是后轮驱动，上坡时重心后移，正好压在驱动轮上，摩擦力反而变大。再加上面包车的变速箱齿比设计偏重低速大负载，一挡二挡的劲儿很大，所以拉一车货也能爬陡坡。这就是驱动形式和变速箱齿比带来的差别，不是单纯看排量大小。
对于喜欢自驾游的人来说，选车之前最好先想清楚自己要去的地方是什么路况。如果全程都是铺装良好的国道省道和高速，那普通轿车完全够用，省油也舒服。如果路线里包含了山区道路、乡村土路、砂石路或者可能遇到陡坡，那至少得选一辆离地间隙高一点的SUV，最好是四驱版本。不是说轿车不能去，而是遇到突发情况的时候，车辆的通过性和动力储备能让你少很多麻烦。
像文章里这对夫妻，他们遇到的还算运气好，坡道后面没有紧跟着别的车，倒车的时候没有发生碰撞，也没有下雨导致路面湿滑。如果当时后面有车跟得很近，或者路边就是悬崖或者深沟，那后果就不是绕路这么简单了。很多自驾游出事故的案例，都是因为对路况估计不足，再加上车辆能力不够，最后手忙脚乱出了问题。
现在很多人买车首先看的是外观、油耗、配置，很少有人会去研究最大扭矩转速、驱动形式、变速箱类型这些跟实际驾驶相关的参数。但恰恰是这些参数，决定了你在特殊路况下能不能安全通过。同一段山路，开一辆1.5升前驱轿车和开一辆2.0升四驱SUV，驾驶感受和安全性完全是两回事。前车可能全程精神高度紧张，遇到陡坡要提前冲，遇到烂路要小心翼翼选路线；后车则从容得多，不用刻意控制油门，也不用担心托底。
还有一个值得注意的现象，现在很多新能源车，尤其是纯电动车，爬坡能力反而比同级别的燃油车强。因为电动机的输出特性跟内燃机完全不同，从起步开始就能输出最大扭矩，不需要像发动机那样把转速拉起来才能发力。所以一些电动轿车在坡道上的表现，甚至比排量更大的燃油轿车更好。但电动车也有自己的问题，比如底盘电池包离地间隙低，走烂路容易磕到底盘，续航里程在山区也会缩水。
文章里那个男子最后选择绕路，说明他判断出车子确实上不去了，再硬试下去也没有意义，还可能损伤变速箱。这个做法其实是对的，发现车辆能力不够及时放弃，总比把车弄坏了停在半路强。只是这个经历肯定会让他对自驾游选车这件事有了新的认识，也许下次再出门，他会考虑租一辆SUV或者换一辆更适合复杂路况的车。
自驾游的乐趣在于自由，但这种自由是有限度的，车辆的能力就是那个底线。开着一辆不适合爬坡的车去爬坡，就像穿着一双皮鞋去登山，平地走着还行，一到陡坡就打滑。你说是鞋子质量不好，还是脚没力气？都不是，是装备跟场景不匹配。很多自驾游的坑，不是路太烂，是车没选对。
