早晨挤地铁的李明差点把手里煎饼果子掉地上，朋友圈刷到名爵MG4预售7万出头就能跑530公里时，他以为自己看花眼了。
前两天刚陪同事去看车，价位差不多的那款只能跑400公里，销售还说得眉飞色舞，好像占了多大便宜似的。
这款MG4长得一点都不像这个价位该有的样子。
车身线条锋利得像把新磨的刀，前脸设计一看就知道是冲着年轻小伙子来的。
老李在4S店干销售的表弟说，来看车的清一色都是二十多岁的小伙子，有几个进门就奔着驾驶座去摸方向盘，活像见了相亲对象似的。
实际体验过的人都知道，车里的8155芯片运行流畅得像是换了个新手机。
有位试驾的95后程序员专门打开编程软件测试响应速度，结果发现居然能流畅运行，当场就说要把攒了三年准备买Model3的钱拿出来下单。
不过店里销售也说了实话，顶配版的高速导航辅助最多就是在直道上帮把手，要指着它完全自动驾驶，还不如指望老板突然发善心涨工资。
续航这事儿就跟手机标称的待机时间差不多。
刚买回来确实能跑个四百七八十公里，等用上两年，冬天能跑到四百就不错了。
五十三点九度的电池组塞在这个尺寸的车里，工程师肯定是把每度电都算计到骨头缝里了。
有个搞新能源汽车的工程师朋友透露，厂里测试时为了压榨续航，连空调温度都精确控制在24度，座椅加热只开一档，活像抠门婆婆教儿媳妇省钱。
价格战打到这个份上，厂家已经不是在卖车，而是在卖面子了。
7万块连个好点儿的摩托车都买不到，名爵愣是把全套智能系统塞了进去。
同行都说上汽这回是贴钱赚吆喝，指望着靠这车打开新能源市场的局面。
有业内人士给算了笔账，光那套雷达和摄像头系统成本就得大几千，再算上车机芯片，卖一辆亏一辆都是保守估计。
二十多岁的小王把刚提的MG4开到公司楼下时，同事都以为他又换新车了。
确实，这款车光看外观和后尾灯设计，说是十五万都没人不信。
小王说买车时销售拍着胸脯保证电池能用八年十五万公里，比丈母娘给对象做的承诺都实在。
不过他也留了个心眼，专门问清楚了质保条款，就怕到时候出了问题售后踢皮球。
眼下电动车市场的格局正在悄悄改变。
那些动辄二三十万的豪华电动车还在晒百公里加速，MG4这样的实惠车型已经开始抢滩中低端市场。
有分析师说这是新能源汽车从奢侈品向消费品过渡的标志，就像当年大哥大变小灵通的过程一样。
不过消费者心里都明白，便宜没好货是千古不变的道理，关键看这"好货"的定义是什么。
对于预算不多的年轻人来说，七万能买到带智能辅助的纯电车已经很知足了。至于能不能开满八年，电池衰减到什么程度，那是五年后才需要操心的。现在的年轻人哪会想那么远，能省下钱约会吃饭才是正经事。朋友圈里已经有人晒出了价格对比图，省下来的车钱够带女朋友吃两年海底捞。
车企们的心思也都写在脸上。这边名爵打出低价王牌，那边其他品牌立马跟上促销。去年的库存车开始打着"限量特惠"的旗号清仓，优惠力度比超市临期食品还大。汽车论坛里有人开玩笑说，现在买新能源车就像炒股，谁都不想当最后一个接盘的。
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