最近车圈真是热闹，零跑突然甩出一张海报，就叫“D19”，一句话：“向上，零跑”。好家伙，这话听着简单，可信息量不小。“向上”是往哪儿上？价格上？尺寸上？还是技术上？ 要知道，零跑以前可是靠着性价比“支棱起来”的，C系列卖得那叫一个猛，尤其是C11、C10，十几万的价位把不少合资SUV都“打脸”了。现在突然来一句“向上”，莫非是要冲30万级市场了？这步子，迈得可不小。
更让人好奇的是，这D19到底是个啥定位？从名字看，比C系列还高一级，难不成是旗舰中的旗舰？而且时间也敲定了——10月16日首发亮相，离现在也就半个多月，吊胃口的时间不多了。网上早就有风声说零跑要搞一台大尺寸SUV，主打增程+高阶智驾，难道就是它？韩路老师前几天还提到80度电池的增程车，是不是就在说D19？咱们今天就来扒一扒，这台神秘新车，到底有几斤几两。
先说外观，虽然目前还没实车图，但光看命名和定位，大概率不会走低调路线。“D”这个字母在很多品牌里都是旗舰的象征，比如奔驰GLS叫“大G”，宝马X7也是旗舰阵列。零跑既然敢用D开头，说明底盘平台、车身尺寸肯定要比C系列再往上拔一截。我猜轴距可能直接干到2米9以上，车长接近5米，走那种大气稳重又带点科技感的路线。至于设计语言，估计会延续家族化风格，但细节上肯定要更精致，比如灯组——零跑这几年在“灯厂”这条路上越走越远，D19的前大灯说不定又能成为“出片利器”。
再说内饰，30万级别的车，你要是还在用硬塑料，那可就真“劝退”了。消费者掏这么多钱，图的就是质感和体验。所以我大胆预测，D19的内饰材料一定得顶呱呱，皮质包裹、木纹饰板、氛围灯这些一个不能少。更重要的是空间，这么大一台SUV，后排要是不能翘二郎腿，那也说不过去。再加上零跑一直强调“越级配置”，说不定还会给后排塞个小桌板、航空头枕，甚至车载冰箱——妥妥的“床车”潜力股，长途自驾绝对舒服。
动力系统这块，目前最大的悬念就是：纯电？增程？还是双修？韩路提到的“80度电池增程车”让我很上头。如果真是增程，那可太聪明了。毕竟30万级市场，用户既要续航自由，又不想有补能焦虑。80度电池，纯电续航怎么也能跑个200公里以上，日常通勤完全当电车开，高速长途用油发电，油耗还能控制住，这不就是理想的“燃油经济性”吗？比起那些动不动就“油老虎”的传统大排量SUV，D19要是真这么干，那可真是精准拿捏了家庭用户的痛点。
当然，大家最关心的还是智驾。30万的车，要是L2级辅助驾驶都配不齐，那车主不得气的蹦起来？我估计D19至少会标配L2++，甚至直接上城市NOA。芯片可能是地平线J5或者华为同款，激光雷达大概率会有，不然怎么叫“向上”？要知道，现在新势力拼的不是谁马力大，而是谁更聪明。小鹏、理想、问界都在城市导航辅助驾驶上卷疯了，零跑要是不上车，那就等于主动退出高端局。
说到竞品，D19一旦定在30万级，那可是虎口拔牙。第一个对手肯定是理想L8。理想这车现在火得不行，六座大空间、奶爸定位、增程无焦虑，销量顶呱呱。但它也有短板，比如操控像船，过弯侧倾明显，底盘调校偏软，追求驾驶感的人会觉得“走路摇头晃脑”是虚的。而且理想的价格坚挺，优惠基本没有，等于是“装逼利器”但不太讲性价比。
再看问界M7，特别是智驾版，华为加持的ADS 3.0是真的强，自动泊车、城区NCA几乎闭眼赢。但问题也明显——增程版的纯电续航短，低配车型才100多公里，想买长续航得加钱，一加就超30万。而且问界的设计偏商务，不如理想那么居家，对年轻家庭来说，可能没那么“上头”。
还有个隐藏对手是蔚来ES6。纯电路线，颜值高，服务好，换电快。但纯电的短板在长途出行时会被放大，尤其冬天跑高速，续航打折厉害。而且蔚来起售价就30多万，顶配轻松奔40万，对预算敏感的人来说，有点“天塌了”的感觉。
这么一圈比下来，零跑D19如果真能把增程+高阶智驾+大空间+合理定价全凑齐，那可真是“真香”警告。毕竟零跑一贯的策略就是“高配低价”，C11、C10已经证明了这套打法能成。D19要是继续走这条路，比如把价格卡在28-32万区间，那可就太狠了——相当于用理想L8的配置，卖个接近C11的价格，这谁顶得住？
当然，风险也不是没有。品牌形象上，零跑目前还是“国民神车”路线，突然杀进30万阵营，消费者买不买单？另外，三电技术和智驾系统的稳定性，能不能扛住高端市场的考验？这些都是未知数。但话说回来，哪台“神车”不是从争议中走出来的呢？
总的来说，D19这一步棋，既是野心，也是挑战。它不再只是“性价比选手”，而是要向主流高端SUV市场发起冲击。如果产品力真能撑得起“向上”这两个字，那零跑的品牌形象可能会彻底翻身。到时候，开着D19上桌吃饭，说不定真是第一个动筷的那个。
那么问题来了——这样的零跑D19，你会考虑吗？如果它真的28万起，你会放弃理想L8或者问界M7吗？还是说，你觉得零跑还没资格坐上这桌？你会怎么选？
全部评论 （0）