有些车一出生，目标就很单一——干活！电动4米2轻卡就是这样，最早的设计几乎都是围绕城市配送来的，讲究性价比，能拉能跑，至于舒适和安全，往往不是重点。但市场在变，电池技术进步了，电量上去了，长途运输的经济优势也显现出来。越来越多跑跨省、跑大宗的老板，开始盯上“大电量宽体”的电动4米2，这类车既能省钱，又能提高效率。江淮帅铃ES9，就是这个需求背景下的产物。
驾驶室够宽、坐着不憋屈，这是长途司机最直接的感受。ES9的外宽有2.1米，属于同级别里面的“大块头”，驾驶室空间比普通款明显宽裕。更让人舒服的是，它不仅高配了毫米波雷达和高清摄像头，还把ACC主动巡航、AEB自动刹车、LKA车道保持这些安全配置全安排上了。以前这些功能多见于大卡或者高端乘用车，现在轻卡也能用上，在长途赶路时能给驾驶员减轻不少压力。
宽体车的后视镜也很讲究，ES9用了一体式大视野镜片，车身同色漆面，看着舒服，用起来也方便。电动调节、电加热这些功能在雨雪天尤其好用，倒车和并线更有底气。灯光部分延续了ES系的标配LED大灯，配透镜，亮度高、寿命长，夜间跑高速照明效果一流。车顶有原厂导流罩，对跑冷藏车或大容积货厢的用户来说，降低风阻、节省电耗都是实打实的好处。
进到车里，气囊减震座椅是标配，还带腰部支撑，对跑长途的司机很友好。中间座位没有阻挡，贯通尺寸1.9米，累了能直接躺下休息，如果加上江淮提供的1.86米折叠卧铺选配，简直就把轻卡变成了移动小卧室。方向盘支持前后上下调节，还能控制定速巡航、蓝牙电话和音频播放。工作台上能装竖屏大屏，中间自带手机支架和集中功能按键。怀挡设计让车内空间更宽敞，电子手刹和P挡集成在一起，使用便捷。储物空间也够丰富，副驾有手套箱，工作台抽拉杯架，中间储物槽，甚至还有少见的电动轻卡原厂头顶柜。灯光设计也贴心，将阅读灯放在中间，照明更均匀。
动力和续航是这辆车的核心竞争力。它用的是宁德时代第四代中置单包电池，电量有120度、140度和165度三种选择，最大续航能突破500公里，省内甚至跨省跑货基本不用中途充电。长途运输中不用为找充电桩发愁，减少停车的时间成本。标配双枪2C快充，20%到80%仅需18分钟，对冷链车或高频装卸的运输场景特别实用。
动力部分搭载江淮自研电驱桥和博世大功率扁线电机，峰值功率170千瓦，最大232马力，扭矩420牛米。扁线电机散热更好，跑山路和长时间高速能保持动力稳定，不容易发热降功率，还能节省电耗。承载力方面，180直通梁车架配高强钢，钢板弹簧是7+6片，货重、大宗零担都不在话下。车有绿牌和黄绿牌两种公告，既满足低门槛驾驶需求，也能带更多货型选择，栏板、仓栅、厢式、冷藏、自卸都全系覆盖，还配了倒车雷达。
可以说，这辆ES9把舒适性、安全性、续航和承载力四个核心需求都照顾到了。它不是那种只适合短途的“工具车”，而是能满足长途高效运营的新能源轻卡。对于跑跨省、需要高承载的用户来说，这是一款既实用又省心的选择。既能干活，又能让你在车里舒服地休息，未来几年，这类高端电动轻卡一定会越来越多。江淮在这个领域起步早，底子厚，ES9就是它给市场的一个高规格回应。
你觉得跑长途的电动轻卡，最关键的是续航还是承载？欢迎在评论区聊聊你的看法，看看大家心里的“第一需求”是什么。
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