作为已经开了两年现款元PLUS、累计行驶四万公里的车主，最近看到工信部公布的新车型申报信息时，真的有些激动——2026款元PLUS来了！CLTC纯电续航提升到650km，充电口位置从右前翼子板挪到右后翼子板，电机功率也增加到230kW。这些变化立刻引发车友群热议，有人觉得“等新款更值”，也有人想着“趁现款优惠抄底”。
平时我用元PLUS通勤、周末跨城跑得不少，对现款的优势和短板都很清楚。冬天续航打折，跑高速心里没底，是现款的痛点；充电口位置不顺手，每次充电都要调整车位，费时又费心。新款的升级几乎精准击中了这些问题。换成更大容量的磷酸铁锂刀片电池后，650km续航意味着市区基本能跑530km，冬季也有望跑到455km以上，高速实际能接近500km，长途出行安全感大大提升，一年下来充电次数能减少十数次。
至于充电口位置变化，看似小事，体验差别却很明显。现款前翼子板的充电口让车主在多数充电站只能车头朝里停，空间不够时充电线常常绷紧，甚至蹭到其他车辆。后移到右后翼子板后，直接倒车入库就能顺利充电，更符合日常习惯，也优化了线束布局，可能稍微提升充电效率。
动力方面，新款的最大功率从150kW一下提升到230kW，高速动力储备更充足，零百加速也更快。整备质量虽然增加，但三电系统优化让每一度电的利用率更高。再加上改进的热管理系统，冬季续航缩水问题有望缓解。
从政策和市场角度看，新款不仅顺应即将到来的购置税减半政策，也可能再次刷新同级SUV的续航标准。对手如哪吒U系列、埃安Y等都在500km附近，新款650km无疑会增加竞争压力。刀片电池的安全性也是额外加分项。
当然，理性来看也有需要考虑的地方：价格大概率会比现款高，相比之下现款的优惠力度很吸引预算有限的用户；实际续航达成率和充电速度还要等上市后的测试验证；大续航新车型可能带来现款保值率下降。
结合不同需求，市区短途用户可以考虑现款，长途、高速出行多的或者计划长期持有的，更适合等待新款上市。从个人感受来说，新款的续航与充电便利性提升，会让纯电出行从容不少，适用场景更广，也标志着技术进步正在真正改善日常用车体验。
那么，你会选择趁优惠入手现款，还是等待650km续航的新款？续航和充电口的改变，对你的日常用车会有多大影响呢？欢迎留言聊聊你觉得更适合自己的选择。
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