MPV大洗牌！新能源席卷排行榜，GL8翻身内幕，丰田压不住，十大冷门都在这

MPV大洗牌！新能源席卷排行榜，GL8翻身内幕，丰田压不住，十大冷门都在这

01 商用霸主翻身，新能源杀入前排

我要是没看到这次7月MPV销量榜，说实话，真还以为别克GL8已经彻底被新能源干趴下了。结果榜单一刷，GL8硬生生杀回了第一。一个月就卖了11437辆。这数，说多不多，说少也不少。纯靠商务市场撑着。看来，这帮体面人还真舍不得换别的。

不过新能源冲起来的狠劲还是看出来了。榜单前十竟然有六个新能源。岚图梦想家PHEV直接飙到第三，腾势D9 DM第四，连高山（6149辆）都差点踩了腾势的脖子。一句话，谁还把MPV只当“油车视角”、谁就跟不上变化了。

你要说丰田，家用这块还真是稳，赛那（7341辆）和格瑞维亚（4728辆）这俩，加一起1.2万多台。合着跟GL8差不多。模式也变了，人家双车战略，把中高端家庭用户直接分流了。换个角度看，也是商业教科书里该学的套路。

02 燃油MPV退无可退，日系哑火，腰部只剩硬撑

我印象很深，有几年奥德赛和艾力绅都快成“高端刚需标配”了。那会儿身边哥们做生意，买车第一句不是问动力省油，而是“后排能不能放平”。结果现在一看，奥德赛跌到13名，艾力绅直接27名去了。销量加起来还没当年一半多。燃油车，日系的，估计真就剩下一口气。

现代库斯途倒是顽强。2204辆，挤进了前十。但为什么？价格低、空间还行呗。这种拉家带口、偶尔拉货的刚需，咬着牙也得卖。再看传祺M6（2057辆），同比下滑41%。真没办法。五菱佳辰、菱智，一千出头的销量，这种工具型MPV根本没啥突破空间。需求不大增，退市倒计时。

03 豪华和商用的分野，新能源试水“高端生意”

高端市场也有门道。奔驰V级和威霆，843辆和842辆。都是做大商务的首选。码头、机场、酒店接待，买这类MPV的，根本不看续航油耗，面子最重要。反观瑞风M3、江淮大通G50 PHEV这类，开始走混动路线，但销量就摆在那。一个月几百台，说明高端生意想靠新能源吃透还早了点。

身边一个做会展公司的朋友，前阵子刚换了一辆混动大通G50，满心以为‘科技感十足，节能又环保’。结果用了一阵子私下跟我吐槽，充电桩难找，真实油耗其实也不低。大客户要的体验，其实比‘新能源噱头’还靠谱。说白了，高端场合看的是靠谱、体面，剩下的噱头都当背景板。

04 纯电遇冷，渠道和心理门槛双重绊脚石

极狐考拉、小鹏X9这些纯电MPV也上榜了。结果呢？考拉1254辆，小鹏1176辆，一看就很一般。ZEEKR MIX卖了220台，翼真L380只跑了74辆。这不是车不好，是用户根本不敢下决心。为什么？里程焦虑还在那杵着。买MPV的本就是考虑远途和载人，纯电续航心里总有点打鼓。

有个车主群里的人，买了纯电MPV，说短途接娃确实香，安静还没油耗担忧。但要是真拉全家去一趟海边，光规划充电点就够他捏把汗的。再看一些合资纯电MPV，更尴尬，嘉华91辆，途安L只卖6台，有接近退市的迹象了。渠道还没铺开，老用户口碑没起来，这种情况下小白用户更不敢轻易尝鲜。

05 跌出榜单的，才是真正“活不到明天”

我翻了下31名以后的数据。月销不到四百辆的比比皆是。荣威iMAX8全系，混动加纯电也只有不到300台。红旗HQ9加PHEV一共369辆。别看这些名字高大上，实际市场已经完全边缘化。海马7X卖了11台，合创V09只有21辆。这种个位数销量，说人话就是“等新老板盘活，不然就是停产清库”。

有时候，大家喜欢拿GL8和腾势、理想在那对比，说实话底子不同。能做到月销几百台，基本上还靠着一线商用客户硬撑。别说品牌，下沉市场的小城市，4S店能不能继续开下去都打个问号。再卖不好，就跟大部分老合资一样，慢慢消失在视线里。

06 新能源热，传统油车冷，谁才是真赢家？

这里插一句，网上很多人都说，新能源就是炒作，根本没落地效果。我不太认同。看前十名里一半以上新能源，说明主流需求变了。插混技术能覆盖家用、大空间、能耗低等痛点，本身就是大势所趋。当然，纯电车还早些，只能说新能源再热，也没到能颠覆一切的地步。

不过燃油MPV的退潮是铁定的。主动求变的还有戏，守株待兔的只能等晚旗。大浪淘沙，行业永远只会奖给适应最快的，管你起点多高。这也是咱当年开老GL8、五菱洪流、艾力绅、再换腾势的时候亲身感受到的。新一代MPV，注定和十年前不一样了。

07 老司机碎碎念：买MPV，不就图个省心吗

最后多嘴一句，不管你看好了腾势、还是入手GL8、甚至想冲一把纯电，千万别被网上“流行”这两个字绑架。看场景，看需求，资金宽裕就多考虑新能源混动，家用耐用还是丰田双车靠谱。如果单纯低预算省钱，又在小城市，其实五菱、菱智这类也还能凑合开。

车型再变，圈层再洗，开起来省心不掉链子，才是MPV永远的核心价值。这事儿，我是吃过亏才明白的。