捷尼赛思这牌子，说出来估计不少人懵圈。作为现代旗下的豪华品牌，在华打拼多年却始终没站稳脚跟，2024年全年销量才1328辆，三年累计亏损超30亿元，处境是真的艰难哦。
有啥说啥，品牌认知这关它就没过去。北上广深超60%受访者都把它认成宾利仿品，logo相似度太高，难免让人产生“山寨”误解。我是觉得，没有悠久历史积淀就算了，连独特的品牌事都没讲明白，想和消费者建立情感连接根本无从谈起。现代母品牌在华影响力本就下滑，压根撑不起它的高端定位。
产品策略更是踩大雷，完全和中国市场需求脱节。GV70入门款接近30万的价格，居然连360度全景影像这种实用功能都没有，座椅材质也比不上同价位德系车。纯电车型GV60上市两月才卖70辆，智能化技术远落后于蔚来、极氪这些本土品牌，电动化转型慢半拍的代价太惨重了。
愁坏了，不少车主的维权短信里满是无奈，屏幕上密密麻麻的权益取消通知看得人心头发沉。2025年3月品牌突然取消“随行代充”和“随心远行”两项服务，按车主核算，三年权益价值近万元，补偿却只有3000元充电卡或等值积分，纯纯冤种待遇。这波操作直接寒了老车主的心，也让潜在消费者望而却步。
我表哥去年差点入手捷尼赛思GV60，最后还是放弃了。全国就19家门店，远不及奔驰600家的覆盖密度，这儿连个线下体验点都没有，售后还得跨省维修，配件等待时间长得离谱。直营模式虽显高端，却让前期成本高企，三年亏30亿也就在情理之中了。
更离谱的是，高管都承认没有中国员工买自家车，三年内三度换中国区CEO，战略根本没连续性。想起我朋友买的进口车型，还因车架号手工雕刻问题耽误上牌，这般服务体验，谁还敢买单。
市场大环境也没给它留机会。本土品牌高端化崛起，理想、蔚来销量逐年攀升，问界更是走出了自己的破圈路径。传统豪华品牌也在降价抢市场，凯迪拉克CT5直降7万，奔驰EQ系列大幅促销，捷尼赛思夹在中间进退两难。Z世代购车更看重体验而非品牌历史，国潮崛起下，自主品牌成了更多人的选择。
暖心到爆的是，品牌并非毫无动作。2025年主动召回181辆存在电子系统隐患的车型，免费提供软件更新，OTA升级过的车辆无需重复操作，响应还算及时。新任CEO李哲也强调要贴合中国消费者需求，2025年启动新能源国产化，试图挽回局面。
我琢磨着，国产化或许是转机，但独资模式让它难以整合本土资源，平均单车71万元的营销成本效率太低。续航和预算真的难平衡啊，想在竞争激烈的中国市场立足，光靠调整领导层远远不够。
它的困境也给其他豪华品牌提了醒，不接地气的高端化终究是空中楼阁。你们觉得捷尼赛思能靠国产化逆转颓势吗？
全部评论 （0）